Всего в 20 километрах от нового моста карпатская гора угрожает безопасности приграничных территорий. Из-за оползня склон может рухнуть в любой момент.

Это все, что осталось от укреплений, которыми пытались остановить гору. Год назад железнодорожные рельсы и толща асфальта оказались в Тисе.

Местный житель: "За декiлька секунд мiльйони тон грунту пройшли 20 метрiв, на щастя, нiкого на дорозi не було".

Если ситуация повторится, может быть перекрыто не только движение машин, но и течение реки. Тогда и украинские, и румынские села окажутся под водой.

Автотрассу национального значения пока восстановили. Хотя сейчас уже не верится, что этот асфальт положили лишь пару месяцев назад. Гора по-прежнему ежедневно съедает по сантиметру дороги.

Иосиф Божук, заместитель председателя совета поселка Великий Бычков: "Працюють геологи, працюють геофiзики, сказали, що 50 метрiв глиба. Пiд землею знаходяться 2 водоноснi шари, сама кам'яна глиба i цi грунти сповзають в сторону Тиси".

Железнодорожную ветку до сих пор не отремонтировали. Чтобы возобновить движение, не хватает всего 100 метров рельсов. "Укрзалызниця" предлагает просто закрыть этот участок. Но тогда Раховский район окажется в своеобразной изоляции. Доставить уголь в местные школы уже сейчас - проблема.

Михаил Фирка, заместитель председателя Раховской райгосадминистрации: "З допомогою грузових автомобiлвi перевозимо i 20, i 50 кілометрів. Йдуть пiдвищенi витрати на транспортнi перевозки".

На Закарпатье ожидают вердикта львовских геологов: существует ли способ укрепить гору. Пока же приходится раз в полгода вывозить по 500 тонн земли. Но это мало помогает. Нужно строить водоотводные каналы. Кто должен этим заниматься, спорят между собой "Укрзализниця" и "Укравтодор". Уж очень затратное дело.

Построить другую дорогу практически невозможно. Слева гора, справа уже Румыния. Если идти в обход, получится круг в два десятка километров.