MERCEDES-BENZ GLE COUPE

В июле начнутся продажи GLE Coupe — это дебют «звезды» в сегменте спортивных SUV, семь лет назад изобретенном BMW. Характер у автомобиля соответствует внешности. Мы в этом убедились во время эксклюзивного теста в Неваде.

В отличие от ML у GLE Coupe предусмотрено на один вариант настройки больше — к привычным Individual, Sport, Comfort и Snow добавился режим Sport+: непрерывное управление параметрами пневматической подвески, активная стабилизация кренов, сокращенное до 0,15 с время отклика электроники.

Очень даже спортивный SUV. Именно такое впечатление произвел GLE Coupe на редакторов Quattroruote. Кажется, Mercedes наконец решил рискнуть (мы имеем в виду Mercedes-Benz, а не Mercedes-AMG). После того как Горден Вагенер продемонстрировал на А-классе новую концепцию фирменного дизайна, опытно-конструкторский отдел под руководством Томаса Вебера тоже засучил рукава…

СНАЧАЛА ДЛЯ ИЗБРАННЫХ

С кроссовером, решившим порвать с традициями штутгартской марки, мы познакомились в пустынях Невады: здесь проводились ресурсные испытания, последние перед официальной презентацией, которую провели в январе на салоне в Детройте.

Донорами GLE Coupe стали внедорожник ML (теперь GLE) и шикарное четырехдверное купе. Главное, что отличает новичка, — великолепная динамика, ранее не свойственная слишком хорошо воспитанным автомобилям с трехлучевой звездой на капоте.

Двигатели GLE Coupe получил в наследство от ML — мощные агрегаты, работающие в паре с девятидиапазонным автоматом. Полный привод 4Matic распределяет крутящий момент между осями поровну, пятьдесят на пятьдесят. В отличие от прародителя с внедорожным пакетом межосевого дифференциала с возможностью блокировки здесь нет: Coupe хочет, чтобы его воспринимали как автомобиль дорожный.

Именно так стоит интерпретировать и увеличившийся на 2,4° наклон ветрового стекла, и кузов, ставший на три сантиметра ниже, и посадку на полтора сантиметра ближе к земле.

GLE Coupe, в русле фирменной философии, смотрится скромнее брутального мастодонта Х6, у которого собирается увести не одного клиента. Ту же цель перед собой ставят Audi и Porsche.

ЗЛОЙ РЕЖИМ SPORT PLUS

Хотя собственная масса автомобиля зашкаливает за две тонны (2120 кг), темперамент его неожиданно горяч. При этом кросс-купе на сто процентов верен фирменным ценностям — комфорт, безопасность, общий баланс.

Если из пяти (у ML было четыре) предлагаемых вариантов настроек выбрать Sport+, отклик на нажатие педали и поворот руля станет много живее, подвеска приобретет спортивную зажатость, передачи защелкают быстрее, а звук будет почти неотличим от AMG.

Под раздавшимися колесными арками спрятаны амортизаторы с электронным управлением (в отличие от Х6 не только сзади, но и спереди тоже) и широкопрофильная резина: на передней оси 315/50R21, на задней 325/35R22. Передняя и задняя колеи на 16 мм шире, чем у ML.

Инженеры не делают громких заявлений по поводу характеристик новой модели, но просочился слух, что на Нордшляйфе GLE Coupe с 3,5-литровым атмосферным V6 показал результат выше, чем многие модели с V-образной «восьмеркой». На ML такой двигатель развивает мощность 306 л.с, но, как показалось нам в ходе тестов двух GLE 350, в новой модификации «лошадей» получается десятка на три больше. Андреас Циган, руководитель группы конструкторов, от ответа на прямо поставленный вопрос ушел. Про V8 с двумя турбинами и дизель BlueTec он тоже ничего не сказал. С трудом удалось узнать, что не сильно интересующиеся динамикой клиенты, но у которых дух захватывает при виде огромных воздухозаборников, длинной пологой крыши и мощной, высокой кормы, смогут заказать псевдоагрессивный GLE Coupe, не тратя лишних денег: стандартная подвеска, диски 20 и 21 дюйм, четыре режима настроек и никакого активного контроля кренов. Можно ли будет для такой версии заказать хотя бы спортивную систему выпуска, пока не решили.

По мнению маркетологов Mercedes, этот, как окрестил кросс-купе со звездой местный зевака, «багажник на колесах» должен быть интересен покупателям в Северной Америке, Китае и на Ближнем Востоке. Несмотря на мелкие недостатки, например высокие пороги, новая модель вполне может стать символом статуса. Главное, чтобы была возможность сесть за руль этого монстра в обличье купе, способного благодаря электронике последнего поколения выказать на дороге высочайший градус агрессии.

Mercedes ничто не мешает чуть сместить позиционирование собственной гаммы в угоду приверженцам спортивного духа. Если, конечно, AMG не станет возражать.

ПРОЩАЙ ML

РЕЧЬ ВОВСЕ не о том, что немецкий внедорожник будет вычеркнут из каталогов. Просто принято решение отказаться от старых обозначений. И правильно: моделей становится все больше, пора навести порядок. Начали с самого динамичного сегмента — кроссоверов и внедорожников. В 2015 году все они без исключения получат индексы, начинающиеся с GL Семейство будет определяться по третьей букве. Что касается GLA, все останется как есть, GLK переименуют в GLC, ML -в GLE, a GL перекрестят в GLS. Вместе они составят доблестный G-класс. Точно так же поступят с четырехдверными купе: первые две буквы в обозначении будут CL, а третья — А для модели поменьше или S для флагмана. Еще одно изменение: топовые версии будут объединены в семейство Mercedes-Maybach, а суперспортивные соберутся под эгидой Mercedes-AMG. Все остальные останутся под крылом Mercedes-Benz.

ЕЩЕ ОДНА КОНЦЕПЦИЯ КУПЕ

G-Code — футуристический концепт на грани научной фантастики, ориентированный на правнуков сегодняшних клиентов из Азии.

Mercedes с энтузиазмом воспринял идею расширить гамму и предложил публике кросс-купе. Даже название новое придумали — SUC (Sport Utility Coupe). Пока в Неваде GLE Coupe проходил последние испытания, в Пекине по случаю открытия местного инжинирингового центра показали концепт Vision G-Code. Это не прототип какой-то определенной модели, а иллюстрация того, каким видится будущее автомобиля, необязательно самое ближайшее. Футуристическая конструкция — 2+2 места, длина всего 4,1 м, ширина 1,9 м, высота 1,5 м — на мощных 21 -дюймовых колесах нацелена на будущие поколения клиентов из Азии, которые сохранят желание жить эмоциями. G-Code производит сильное впечатление мускулистыми формами и хай-тек-начинкой. Передние колеса вращает турбомотор, работающий на водороде, на задней оси — электромотор, гарантирующий привод на все четыре колеса. Аккумуляторы заряжаются за счет рекуперации энергии, от электросети и от покрытия кузова: специальная серебристая краска превратила его поверхность в огромную солнечную батарею. В салоне тоже научная фантастика: двигатель запускается со смартфона, передняя панель и педали сами подстраиваются под комплекцию водителя, автоматически раскрывающийся руль-штурвал, сиденья, способные распознать психофизическое состояние пассажира и, если необходимо, самостоятельно включить подогрев, вентиляцию и даже сделать массаж.