Экспозиция Volvo на Женевском автосалоне особо ничем не удивила. Правда, здесь впервые европейской публике представили S60 Cross Coyntry, а с ним – новый двигатель V60 D5 Twin, XC90, гибрид XC90 Т8 и XC90 R-Design.
Гибрид XC90 оснащен двухлитровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем Drive-E с турбо-нагнетателем мощностью 318 л.с. и 400 Нм крутящего момента, отправляемые на передние колеса. Задний мост вращает электрический мотор в 80 лошадиных сил и 240 Нм. В общем система развивает 400 л.с. и 640 Нм. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с управлением по проводам. Разгон до «сотни» занимает 5,9 секунды, а выбросы СО2 заявлены на уровне 59 г/км.
Между двигателем и коробкой передач расположен генератор CISG, преследующий три цели: работа в качестве электромотора мощностью 46 л.с., электрического генератора и «бустера», который в сочетании с турбокомпрессором убирает турболаг и дает дополнительные 150 Нм крутящего момента.
Аккумуляторная батарея установлена в центральном туннеле автомобиля. Благодаря такому размещению она не сказывается на пространстве салона, плюс к этому – снижает центр тяжести автомобиля. Батарея заряжается от системы рекуперации тормозной энергии в два этапа. Система охлаждения гибридной установки имеет два контура. Первый охлаждает CISG и электродвигатель задней оси, второй – аккумулятор. Охлаждение пассивно завязано на радиаторе двигателя, а активно – за счет интеграции с кондиционером.
Volvo XC90 Т8 может эксплуатироваться в пяти различных режимах, сочетающих электрику и/или ДВС. Чисто электрический режим доступен только тогда с полностью заряженной батареей и предоставляет около 40 км диапазона движения. В режиме энергосбережения, XC90 использует гибридную систему в полном потенциале, а режим экономии «замораживает» уровень заряда батареи для использования в будущем.
&В
&В
&В
&В
&В
