Вебмастеру:
Добавьте разнообразия на страницы Вашего сайта при помощи
легко настраиваемого под Ваш дизайн новостного информера
Журналисты угостили несговорчивого Дзюбу пирожками Журналисты угостили несговорчивого Дзюбу пирожками Найдено средство против облысения Найдено средство против облысения Продавщица сразилась с бандитом на ножах Продавщица сразилась с бандитом на ножах В Праге осквернили памятник маршалу Коневу В Праге осквернили памятник маршалу Коневу Лас-вегасский стрелок выпустил в толпу 1100 пуль Лас-вегасский стрелок выпустил в толпу 1100 пуль
 
лента новостей
 
ТОП месяца

 
поиск

 


 

:: расширенный поиск ::

 

 
меню 
 
интересное в сети

 

 

 

 

 

 

 
в мире
03/07/2017 05:22

Чартерный кризис ставит перед Росавиацией неудобные вопросы

Чартерный кризис ставит перед Росавиацией неудобные вопросы Кризис на рынке чартерных перевозок в разгар курортного сезона стал еще одним симптомом недугов отечественной авиации. Предвидеть проблемы, к примеру, «ВИМ-Авиа», которая заявила гораздо больше чартеров, чем могла обслужить, было легко, но этого почему-то не случилось. Для предотвращения такой ситуации в дальнейшем уже предлагаются различные чрезвычайные меры. В пятницу стало известно, что правительство России рассмотрит возможность субсидирования чартерных туристических перелетов внутри страны. Соответствующие рекомендации разработал комитет по экономической политике Совета Федерации, где полагают, что вложения окупятся в двукратном объеме за счет налогов с прибылей авиакомпаний.
Каким будет верикт кабмина, пока сказать трудно. В любом случае, повторимся, предложение касается только внутренних перелетов, при этом сами рекомендации были сформулированы еще в середине мая – то есть, до того, как грянул чартерный кризис.
По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), из-за отмены или значительной задержки чартерных рейсов только одной авиакомпании – «ВИМ-Авиа» в той или иной степени пострадали более 30 тысяч туристов. С 28 мая по 12 июня компания задержала 173 авиарейса (52 регулярных и 121 чартерный) более чем на два часа, а затем была вынуждена отказаться от значительной части чартеров, прежде всего, в Болгарию и Турцию.
Замена им быстро нашлась: в болгарский Бургас туристов вызвалась отвести компания Bulgaria Air, в Анталью – турецкий перевозчик Onur Air. Но уже очень скоро Bulgaria показала тот же уровень эффективности, что и «ВИМ-Авиа». В минувшие выходные около двух сотен российских туристов не могли вылететь из Бургаса в Санкт-Петербург на протяжении суток.&В 
Конечно, то, что болгарские чартеры работают не лучше наших, слабое утешение для тех, кто часами сидел в российских аэропортах, ожидая вылета. Негодуют и представители турбизнеса, их ситуация задела по-своему. «Даже сейчас, когда на отдых не улетели десятки тысяч людей, мы не услышали ни одного извинения от владельца компании Рашида Мурсекаева. До сих пор многие туристы думают, что в задержке их рейсов виноваты турагенты или туроператоры, которым они заплатили за отдых», – пояснил руководитель сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян газете ВЗГЛЯД.
По мнению ряда туроператоров, которое приводит пресс-служба АТОР, сложившаяся ситуация требует кардинального решения вопроса о мере ответственности авиакомпании за срыв своих обязательств перед туристами и перед туроператорами как ее коммерческими партнерами. Некоторые эксперты даже говорят о необходимости формировании чартерными авиаперевозчиками аналогов резервных фондов персональной ответственности, которые существуют у туроператоров. «Ситуация, когда все риски, как юридические, так и финансовые, созданные перевозчиком, де-факто перекладываются на туроператоров, как ответственных за турпродукт, не может не оказывать негативного влияния на рынок», - резюмируют в АТОР.
С этой точкой зрения по сути солидарен глава Ростуризма Олег Сафонов. «Надо обеспечить такие условия, чтобы своевременная отправка туристов к местам отдыха была гарантирована. Нужно усиление контроля рынка авиаперевозок и принятие мер регулятивного характера, которые повысят его стабильность в интересах потребителей», - заявил он в ходе последнего по времени заседания штаба по нормализации обстановки с задержкой рейсов.
Сама авиакомпания «ВИМ-Авиа» объясняет проблемы поздним возвратом самолетов из техобслуживания и «небывало высоким» ростом пассажиропотока, в частности, на курорты Турции, которые в нынешнем летнем сезоне снова открыты для массового отдыха россиян.
Кроме того, утверждается, что есть и общая проблема рынка – отток кадров: российских пилотов активно переманивают иностранные авиакомпании,&В прежде всего азиатские, суля им более высокие зарплаты.
Однако есть ряд альтернативных версий того, почему слабым звеном чартерной программы оказалась именно «ВИМ-Авиа». Прежде всего, налицо почтенный возраст ее бортов – 19,4 года. В целом ничего критичного в этом нет, но такие самолеты требуют больше времени на обслуживание и предполетную подготовку, чем молодой парк. Учитывая это обстоятельство, тот объем чартерной программы, который заявила компания в преддверии курортного сезона, выглядит наглой попыткой «сорвать банк». &В 
&В «Это вполне правдоподобная версия, - заявил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, к которому гезета ВЗГЛЯД обратилась за комментариями. - Многие компании в летний сезон действительно пытаются урвать побольше и загрузиться по максимуму. Но есть и еще одна версия, которая вытекает из сообщения «ВИМ-Авиа» о том, что три ее самолета вовремя не вернулись с техобслуживания. Редко бывает, когда технические организации задерживают самолет. Если это произошло, то, скорее всего, просто не вовремя пришла оплата за ремонт. После зимы у «ВИМ-Авиа» мог возникнуть кассовый разрыв, и дальше все просто посыпалось. Эта версия выглядит более предпочтительно еще и потому, что никто из других перевозчиков оперативно не подстраховал «ВИМ-Авиа». Это обычная практика, но, видимо, у «ВИМ-Авиа» и на это денег не было, а в долг возить никто не стал. Похоже, что деньги, полученные от туроператоров, просто ушли на ремонт самолетов, а перекредитоваться у банков не получилось».
Проблема усугубляется тем, что в истории авиакомпании это уже не первый случай, когда она фактически срывает чартерную программу. В 2007 году этот же перевозчик устроил незабываемое завершение отдыха сотням россиян, которые многие часы провели в заграничных аэропортах, дожидаясь, когда за ними прилетит самолет из Москвы. К тому, что чартеры постоянно опаздывают, все уже давно привыкли, но тогда задержки доходили до суток.
Точностью отправления рейсов «ВИМ-Авиа» не отличалась и после этого случая. Например, в прошлом году она заняла предпоследнее место по результатам исследования пунктуальности российских авиакомпаний агентства РИА «Рейтинг»,&В задержав 11,52% рейсов более чем на два часа (лидер рейтинга, для сравнения, имел по этому показателю всего 0,95% рейсов). Учитывая всё это, эксперты склонны винить регулятора рынка – Росавиацию, как минимум, в недосмотре.
«Росавиация закрыла глаза, когда давала разрешения на выполнения чартеров «ВИМ-Авиа», - говорит Мкртчян. - То, что этот перевозчик позволяет себе подобные вольности, известно давно, но почему ему каждый раз дают допуски на чартеры? Почему им разрешили летать по 22 маршрутам, а не только по десяти, например, исходя из их технических возможностей? Почему за это до сих пор не понес ответственности ни один чиновник?»
«Такие ситуации порождает безнаказанность, - считает генеральный директор адлерского санатория «Знание» Дмитрий Богданов. - Один раз закрыть авиакомпанию за подобный бардак - и больше никто не рискнет такое делать».
Росавиация имеет полномочия контролировать финансовое состояние авиакомпаний и должна проводить мониторинг в этой сфере, напоминает Гусаров. «Во всяком случае, раньше ежеквартально появлялись рейтинги авиакомпаний, в котором они делились на четыре группы риска, - продолжает авиаэксперт. - Однако после банкротства «Трансаэро»&В информация об этом рейтинге перестала проникать в открытые источники, и я больше о нем не слышал. Поэтому история с «ВИМ-Авиа» - это основание провести проверку, в состоянии ли компании выполнять взятые на себя обязательства по чартерам и другим летным программам. В первую очередь это вопрос безопасности полетов. Для этого и существует Росавиация, чтобы комплексно оценить авиакомпанию и ответить, способна ли она выполнить взятые на себя обязательства».
В то же время Гусаров не согласен с идеей создания специального гарантийного фонда для чартерных рейсов, поскольку, по его мнению, это просто несправедливо. «Понятно, что отчисления в такие фонды будут делаться в соответствии с оборотами компаний, и крупные перевозчики будут платить больше, хотя они по определению надежнее. Таким образом, крупные компании будут страховать бизнес мелких и ненадежных. Это напоминает принцип страхования банковских вкладов, но проблема в том, что у авиакомпаний, как правило, нет никаких активов – самолеты находятся в лизинге, а другого серьезного имущества у них нет. Поэтому создавать систему коллективной ответственности, точнее, круговой поруки – это значит паразитировать на бизнесе крупных авиакомпаний. Это лишь будет стимулировать ненадежные компании действовать по принципу: если что, за нас заплатят. Вообще, создать механизмы защиты от финансовых проблем у авиакомпаний невозможно, и какая из них будет следующей, предсказать очень сложно. Авиакомпания может оказаться в сложном положении по самым разным причинам».
Мкртчян также считает, что для недопущения таких эксцессов нужно создавать не какой-то специальный фонд, а просто гарантировать наличие реального, не фиктивного резервного парка самолетов у авиакомпаний, выполняющих чартерные рейсы. «Неплохо бы подумать и о дальнейшем укрупнении авиакомпаний, потому что сейчас минимальный парк – это всего четыре самолета. Как показала практика, это очень мало – должно быть как минимум восемь самолетов, из которых один-два должны стоять в резерве», - говорит Мкртчян.
В то же время глава сети турагентств отмечает еще одну, более фундаментальную проблему, которая создала почву для нынешнего кризиса – отсутствие полетов в Египет.&В Чартеры на египетские курорты обеспечивали многим авиакомпаниям круглогодичную загрузку, но после запрета полетов в эту страну на рынке возникла диспропорция: летом на самолеты повышенный спрос, а зимой многие из них стоят на земле, поскольку такие направления как ОАЭ или Вьетнам не компенсируют выбывший Египет. Эта точка зрения пересекается с версией о том, что перед началом сезона у «ВИМ-Авиа» просто не хватило денег на ремонт. «В отсутствии Египта не получается полноценная круглогодичная перевозка. Поэтому и пилоты от нас уходят», - резюмирует Мкртчян.

 

Оригинал (на 03/07/2017): www.vz.ru

 

В случае обнаружения неточностей или ошибок
просим Вас сообщить об этом по адресу

 

 

 

 

 

Трамп выложил ролик с «избиением» CNN

Трамп выложил ролик с «избиением» CNN

Президент США Дональд Трамп опубликовал на своей странице в Twitter смонтированную видеозапись, на которой он избивает человека с головой, закрытой логотипом телеканала CNN. В конце...

 

Бывший премьер Израиля досрочно вышел на свободу

Бывший премьер Израиля досрочно вышел на свободу

Осужденный за коррупцию бывший премьер Израиля Эхуд Ольмерт покинул тюрьму «Маасиягу» и досрочно вышел на свободу. Из 27 месяцев наказания, назначенного судом, он отсидел 16,5 месяца....

 

Лидер демократов в сенате США отказался винить Россию в проигрыше Клинтон

Лидер демократов в сенате США отказался винить Россию в проигрыше Клинтон

Лидер демократов в сенате Конгресса США Чак Шумер заявил, что его однопартийцы должны перестать возлагать вину на Россию за проигрыш их кандидата Хиллари Клинтон на выборах президента. «Когда...

 

Суд ЕС заинтересовался вырубающими Беловежскую пущу поляками

Суд ЕС заинтересовался вырубающими Беловежскую пущу поляками

Суд Европейского союза рассмотрит дело о вырубке Польшей Беловежской пущи, передает радиостанция RFM FM. По ее данным, комиссары Евросоюза уже приняли решение о том, что Польша предстанет...

 

Сенаторы попросили Трампа не возвращать России конфискованную дипсобственность

Сенаторы попросили Трампа не возвращать России конфискованную дипсобственность

Три американских сенатора попросили президента США Дональда Трампа не возвращать России дипломатическую собственность, конфискованную у Москвы в декабре 2016 года. Они указали, что возвращение...

 

США поддержали проведение в Нидерландах суда по крушению «Боинга» в Донбассе

США поддержали проведение в Нидерландах суда по крушению «Боинга» в Донбассе

Госдепартамент США поддержал решение провести на территории Нидерландов суд над подозреваемыми в причастности к крушению «Боинга» на востоке Украины. «Мы полностью уверены в способности...

 

 

 

 

:: все новости из этой категории на 03/07/2017 ::

 

 

последняя новость  
 

 

24/11/2017

 

КрАЗ представил оригинальный вездеход

 

Кременчугский автозавод поставил для одного из заказчика интересный по компоновке грузовик для работы в карьере. Кременчугский автозавод предлагает широкий модельный ряд грузовиков марки КрАЗ для работы в карьере. При этом пожелания заказчика иногда требуют создание индивидуальной модели с...

 

 

архив
 
 
2006 | 2007 | 2008 | 2009
2010 | 2011 | 2012 | 2013
2014 | 20152016

Июль, 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вск
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

 

без политики  
 

 

гороскоп  
 

 

опрос  
 

 

Для Вас фаст-фуд - это:

 

Удобный способ быстро перекусить

 

Дешевая еда на каждый день

 

Отрава для человеческого желудка

 

Понятия не имею, что это такое

 

 

 

:: результаты опроса ::