Уже почти полмиллиона человек заказали новый электрокар от Tesla Model 3, который станет самым бюджетным электромобилем в линейке. Цены на автомобили с литий-ионным двигателем в целом снижаются, а их технические возможности улучшаются. Однако оправдаются ли прогнозы экспертов о том, что всего через 8 лет автомобили с двигателями внутреннего сгорания уйдут в прошлое? Американская Tesla Илона Маска представила серийную версию самого доступного электромобиля - Model 3. Первые 30 машин уже переданы владельцам, а всего оформлено более 500 тыс. заявок по предзаказу. В августе с конвейера завода сойдет 100 таких машин, но с каждым месяцем объемы производства будут расти. К декабрю планируется выпускать уже до 30 тыс. электрокаров в месяц.
Стоимость электромобилей довольно быстро снижается, при этом технические характеристики автомобилей наоборот улучшаются. Так, стоимость новинки от Tesla начинается от 35 тыс.&В  долларов&В  (около 2,1 млн рублей), тогда как раньше это были действительно золотые автомобили. Между тем, запас хода новой модели уже более приличный – около 350 км без подзарядки. В более дорогой версии (от 44 тыс. долларов) ход электрокара увеличен до 500 км без подзарядки.&В 

Бензиновые и дизельные автомобили, как легковые, так и грузовые, исчезнут через 8 лет, машины полностью перейдут на электрические двигатели.

Такой прогноз недавно озвучил лектор в американском Стэнфорде и предприниматель из Силиконовой долины Тони Себа. К 2022 году стоимость электрокаром упадет до 20 тыс. долларов, и жители городов будут выбирать электрокар ради экономии на топливе, считает он.
Многие производители уже подхватили тренд Tesla и готовятся конкурировать с Максом в этом сегменте рынка. Например, немецкий производитель Audi намерен сократить расходы на 12 млрд долларов к 2022 году, чтобы перенаправитьэти средства на разработку и создание электромобилей. В ближайшие пять лет Audi обещает поставить на мировой рынок пять электрокаров. А Volvo недавно заявила, что намерена вообще прекратить выпуск автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2019 года.
Великобритания собирается запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей в 2040 году. Норвегия готова пойти на такое даже раньше. С 2025 года здесь будут разрешены только автомашины на электрической тяге и с использованием водородных топливных элементов.
Европа может стать в этом плане законодателем мод. Во-первых, там довольно сильны позиции зеленых, а экологичность электрокаров – это один из любимых аргументов противников бензиновых двигателей. Но главное, что в Западной Европе запасы нефти и газа истощаются все быстрее и быстрее. Поэтому замена традиционных машин на электрокары – это еще и экономическая необходимость, снижающая зависимость Западной Европы от импортных энергоресурсов.&В 
Прогноз Тони Себа выглядит, конечно, слишком оптимистичным. Особенно если учесть, что по данным на 2016 год доля альтернативного транспорта, в том числе электрокаров, была менее 0,5% от продаж всех автомобилей в мире. Кажется, что до революции как до Луны. В то же время в мире есть примеры того, как благодаря одному удачному открытию структура рынка резко перекраивалась. Например, сланцевая нефтяная революция в США, которая внесла свою лепту в падение мировых цен на нефть. Или цифровая революция, которая привела к уничтожению пленочных камер и т.д. &В 

«Главная интрига сейчас связана с изобретением аккумуляторов нового поколения, которые придут на смену традиционным литий-ионным. Над этим работают ученые во всем мире.

Ожидается, что в начале 2020-х годов будет изобретено что-то принципиально новое в этой сфере. Вот тогда начнется стремительная революция»,&В  - говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.
Но в ближайшие десять лет такого открытия может и не случится, и тогда все прогнозы по выдворению традиционных автомобилей электрокарами пойдут прахом.
Без технологического прорыва электрокары будут медленно заполнять рынок.&В 
«Тяга человечества к «зеленой энергии» усиливается, в этом направлении ведется множество исследований и объем ожидания инвесторов очень велик. Все это является мощным драйвером продвижения электрокаров в массы»,&В  - говорит Иван Андриевский.
Россия относится к числу тех стран, куда электрокары массово придут, скорее всего, в последнюю очередь. Хотя интерес к этой тематике присутствует и здесь. Например, «Ростех» уже присматривается к новому виду транспорта. На днях корпорация заявила о желании оборудовать федеральные трассы зарядками для электромобилей.
«Однако в России очень сильно газонефтяное лобби, и в высших структурах власти мало кто заинтересован в такой скорой технической революции,&В  - говорит Андриевский. - Но игнорирование этой темы может привести к тому, что актуальные разработки российских ученых и инженеров могут оказаться на обочине мировой экономики, а нам придется через 10 лет закупать у мировых гигантов аккумуляторы и силовые агрегаты. Желательно избежать такого сценария развития». Чтобы через 10-30 лет России не была в числе догоняющих, стоит подхватить новый вектор развития мирового автомобилестроения уже сейчас.
«Группа ГАЗ», например, старается быть в тренде. Там разработали унифицированную платформу для электрических версий коммерческих автомобилей семейства «ГАЗель Next». Благодаря электродвигателю мощность 90 кВт (122 л.с.), машина может проезжать 120 км от одной зарядки. Главная проблема – это импортная электрическая компонентная база. Поэтому вместе с учеными завод ведет разработку собственного электродвигателя.
Пока о массовом внедрении электрокаров по всему миру говорить все же рано. Во-первых, 35 тыс. долларов за электроавтомобиль – это уже неплохо, но все еще довольно дорого для большинства покупателей. В России, например, бюджетными машинами считаются авто не дороже 500-600 тыс. рублей, то есть 10 тыс. долларов.
В Шанхаем, правда, можно купить Chery eQ как раз за 10 тыс. долларов. Но реальная цена производителя 24 тыс. долларов, а цена снижается только благодаря госсубсидиям. Как долго Китая сможет помогать электрокарам с помощью госсубсидий?&В 

«Цены, конечно, должны еще упасть. При 10 тыс. долларов можно будет ожидать взрыв потребления электрокаров», - говорит Иван Андриевский. Но при условии, что будет развита сеть автозаправок, иначе электрокары далеко не уедут.

Многие умалчивают, например, о том, во сколько обойдутся странам их запреты на бензиновые и дизельные автомобили. В Великобритании, например, формально есть 150 тыс. заправочных электростанций, но в свободном доступе только 12 тыс. С появления армии электромобилей вырастет также потребление электроэнергии. В Великобританию ждут роста пиковой нагрузки на 50% с 61 ГВт до 90 ГВт. Соответственно, для питания таких машин потребуется построить дополнительные источники генерации электричества – 10 тыс. ветряных турбин или 10 новых атомных электростанций. Это может обойтись в более чем 200 млрд фунтов стерлингов стране.
Наконец, отказ от дизельных и бензиновых автомобилей означает потерю налоговых поступлений в казне. Британия, например, будет терять по 30 млрд фунтов стерлингов в год на отсутствии налоговых поступлений, писал The Daily Telegraph. Потянет ли Лондон такие расходы и потери не ясно. Ведь все это пока, на самом деле, из серии намерений, никакого детального плана и в помине нет.
А заявление Volvo о конце эпохи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2019 году, также расценивают больше как пиар-акцию. «Это все ради красивых заголовков», - сказал ВВС аналитик IHS Automotive Тим Уркухарт. Двигатель внутреннего сгорания не умрет в ближайшем будущем. На самом деле, Volvo говорит о развитии гибридов, когда электродвигатели добавляются к традиционным двигателям внутреннего сгорания. И развитием этого направления занимаются многие автопроизводители. И это в прямом смысле необходимость. Дело в том, что с 2020 году в ЕС ужесточаются экологические нормы по выборам СО2: они должны быть на уровне не более чем 95 граммов газа на километр. Добавление электродвигателя помогает снизить выбросы. А сохранение двигателя внутреннего сгорания позволяет оставить высокие эксплуатационные характеристики автомобилей, и&В  не слишком задирать цену.&В