Представители правительства Крыма и депутаты Госдумы от полуострова не видят перспектив для исков, которые Украина грозит подать в связи со строительством Керченского моста. В Киеве заявляют, что новый мост парализует судоходные маршруты к украинским портам – Мариуполю и Бердянску. Но действительно ли судоходство страдает? И что создает для него проблемы в первую очередь?
Украина&В
готовит иск к России&В в связи со строительством Крымского моста (он
соединит берега&В Керченского пролива уже осенью), из-за которого Мариупольский и Бердянский торговые порты якобы терпят убытки.
«Сейчас считаются убытки недополученных средств», – заявил замминистра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк. Украинский минюст предъявляет России претензии в перекрытии Керченского пролива и введении неких ограничений по судоходству.
Разъяснение Москвы
В Министерстве транспорта России опровергли утверждения Киева о том, что строительство Крымского моста затруднит судоходство.
Глава Минтранса Максим Соколов подчеркнул: морская операция по&В перевозке и&В установке арочных пролетов&В (самых габаритных конструкций моста) пройдет при минимальном ограничении судоходства.
Приостановка движения по фарватеру не превысит трех суток,
пояснил министр транспорта.
После завершения технологических операций канал будет незамедлительно открываться для&В прохода судов, цитирует Соколова РИА Новости.
Таким образом, Соколов опроверг заявление&В замминистра инфраструктуры Украины Лавренюка, который утверждал: Минтранс России якобы готовит «закрытие Керченского пролива в акватории его судоходной части Керчь-Еникальского канала на 23 суток в августе – сентябре 2017 года в связи с установкой арки моста транспортного перехода».&В
Движение по Керчь-Еникальскому каналу на время работ по монтажу арки будет приостановлено, но не более чем на 72 часа в течение одного временного&В «окна», подчеркнули в официальном инфоцентре «
Крымский мост».&В
В среду стало известно, что в Керчь уже прибыла одна из двух плавучих опор, предназначенных для транспортировки и подъема на фарватерные опоры арок Крымского моста.
В Крыму не рассматривают всерьез угрозу исков
«Уникальная плавучая система создана севастопольскими кораблестроителями специально для морской операции в Керченском проливе», – рассказали в инфоцентре «Крымский мост». Плавсистема была доставлена с «Севморзавода» в воскресенье сразу после завершения
военно-морского парада в Севастопольской бухте, сообщает TACC.
Что касается угроз из Киева, то в правительстве Крыма их восприняли довольно иронично. «Властям Украины не&В стоит ограничиваться только этими исками, но&В и подать в&В суд на&В Россию за&В космические запуски, за&В разработки в&В высокотехнологических областях. Вообще&В - по&В каждому шагу российского правительства надо&В подавать иск, тем самым пропагандируя и&В популяризируя эти достижения», - заявил&В
РИА Новости&В министр внутренней политики, связи и&В информации Республики Крым Дмитрий Полонский.
«Это стало уже обычным делом, что Украина подает порой нелепые иски. Я не вижу тут особых перспектив.
Как и перспектив в обозримом будущем попытаться доказать, что Крым и Севастополь – это не российская территория. Это вопрос решенный», - заявил газете ВЗГЛЯД депутат Госдумы от Севастополя Дмитрий Белик.&В
Киев обещал привлечь НАСА для&В «подсчета ущерба»
Еще до всякой «калькуляции», в июне Киев&В «
предсказывал»&В себе убытки из-за строительства Крымского моста. «Дальнейшее строительство и ввод в эксплуатацию моста через Керченский пролив приведет к значительному уменьшению судозаходов в морские порты Мариуполь и Бердянск»,&В - утверждал более месяца назад тот же замглавы министерства инфраструктуры Лавренюк.
Тогда украинский чиновник заявлял: сократится грузооборот этих портов, затормозится их развитие. Это ударит по рентабельности металлургических предприятий региона, кроме того уменьшится прибыль торговых операторов и украинской администрации морских портов, подчеркивал Лавренюк.
Тогда же было заявлено, что Украина планирует обратиться с жалобой в Международную морскую организацию (International Maritime Organization).&В
Кроме того, так называемая «прокуратура Автономной республики Крым», которая, на самом деле входит в юрисдикцию Украины, заявила, что Крымский мост «вызывает серьезную опасность для экологии Черного и Азовского морей».
Киев уже приступил к расследованию.&В Более того, власти намерены привлечь «не только украинских специалистов в сфере охраны окружающей природной среды и экологической безопасности, но и обращаться и к иностранным организациям». Тогда же в июне украинские власти&В
решили привлечь&В американское космическое агентство НАСА к расследованию строительства Крымского моста. «Несогласованное строительство моста не должно уничтожить уникальную флору и фауну Черного и Азовского морей», - добавили в ведомстве.
«Как может мост вредить экологии? Нигде тогда нельзя мосты строить, ибо вред экологии», - заметил по этому поводу депутат Госдумы от Севастополя Дмитрий Белик. «Взять Японию, там во всей стране построены мосты между островами колоссальной протяженности», - рассказал депутат.
Можно вспомнить и более близкие примеры - скажем, мост через пролив Большой Бельт в Дании (6,7 км). Экологи высказывали аналогичные опасения, однако позже констатировали отсутствие ущерба для природной среды.
Пострадают ли украинские азовские порты
Украинские СМИ вслед за киевскими властями нагнетают панику - ввод в эксплуатацию моста грозит перекрытием судоходства и, как следствие потерей грузопотока, для Мариуполя и Бердянска.
При этом цифры, приводимые самими украинскими СМИ (например, в материале бизнес-портала
UAprom) свидетельствуют, что объем грузооборота азовских портов начал падать задолго до гипотетических «проблем с Крымским мостом». Так грузооборот мариупольского торгового порта в прошлом году упал более чем на 15% в сравнении с 2015, а оборот морского порта Бердянска – более чем на 14%. Грузооборот порта Мариуполя в прошлом году составил 7,6 млн тонн, при том, что его мощности позволяют принимать свыше 17 млн тонн.&В
Гендиректор специализированного исследовательского центра Infranews Алексей Безбородов заявил газете ВЗГЛЯД, что на самом деле Мариупольский и Бердянский порты никак серьезно не пострадают от строительства Керченского моста.
«В первую голову, там особо нечему страдать»,
- подчеркнул собеседник, объяснив, что реальный (а не заявленный) грузооборот Мариупольского порта по ряду оценок составляет около 1 млн тонн - в 30 раз меньше, чем в Одессе, «а в России это даже не с чем сравнивать». Собеседник указал, что даже для экономики Украины это незначимые порты.
«Снизу уже практически невозможно падать», - подчеркнул Безбородов. И если не брать момент перекрытия, когда будут устанавливать арки, все остальное – это несусветная глупость, добавил он. Там обычный флот, который точно так же будет проходить под мостом, объяснил собеседник
«Все грузопотоки украинские и транзитные в последние 20 лет все равно так или иначе концентрировались вокруг большой Одессы – это сама Одесса, Ильичевский и Южный порты. Все постепенно перетекало туда», - указал Безбородов. На одесские же порты строительство моста никак не повлияет. Кроме того, с 2014 года там и так достаточно серьезно упал грузооборот в силу того, что Мариуполь в первую очередь завязан на донецкий грузопоток.
«Никаких последствий для судоходства Керченский мост теоретически и технологически создать не должен», - отмечает в публикации киевского портала «
Обозреватель» отнюдь не пророссийски настроенный украинский (ранее – крымский) эксперт, главный редактор сайта BlackSeaNews Андрей Клименко.
По его оценке, «технологических ограничений по глубине, осадке, ширине и длине (судов) мост вроде как не создает». Не меняется и режим прохода пролива – канальный сбор как взимал, так и будет взимать порт Керчи, отвечающий за поддержание судоходности Керчь-Еникальского канала. «Если возникнут ограничения под этим предлогом для судоходства в Мариуполь-Бердянск - это будет политика, а не технологии», - считает Клименко.
Кто на самом деле мешает судоходству
Помимо прочего, замминистра инфраструктуры Украины Лавренюк заявлял, что Москва «не согласовала строительство моста» с Киевом. На этом основании Киев, в частности, обвиняет российские власти в нарушении
конвенции ООН по морскому праву.&В
Очевидно, что официальная позиция украинских властей по «оккупированному» Крыму приводит, в том числе, к реальным, а не надуманным проблемам с судоходством.
Так, к примеру, в среду в погрануправлении ФСБ по Крыму сообщили: штраф для владельца украинского танкера «Армада Лидер» за неоднократное нарушение российской границы и неисполнение им административного наказания вырос с 3 млн до 4,8 млн рублей.
Компания-судовладелец дважды «игнорировала» госграницу при переходах из украинского Херсона в российскую Керчь. «Вина судовладельца полностью установлена», - цитирует сообщение погрануправления агентство «
Крыминформ». Это не единственный случай.
К примеру, в апреле российские пограничники задержали украинское рыболовецкое судно «Рыбак Херсона» - тогда кораблю погранохраны пришлось преследовать рыбаков и высаживаться на борт.
Заметим, что и с точки зрения киевских властей и нынешних украинских законов, суда заходящие в Крым, также оказываются нарушителями.
Еще в июле 2014 года Украина официально «закрыла» порты не принадлежащего ей Крыма для международного судоходства. Поправки в украинский УК, принятые тогда же, грозят экипажам судов, прибывающих в Крым, ответственностью «за незаконное групповое пересечение границы и нарушение порядка въезда на оккупированную территорию». В 2016 году СБУ запретила въезд на Украину членам экипажей иностранных судов, «незаконно осуществлявших коммерческие рейсы с заходом в порты оккупированного Крыма».
Нельзя сказать, что это требование не исполняется. Так, накануне Одесский отряд морской охраны Госпогранслужбы Украины отчитался: выявлено очередное судно, нарушившее запрет Украины на заход в «аннексированный» Крым.
Бдительные пограничники выяснили – судно, шедшее из Румынии в Грецию под флагом Белиза в прошлом году под флагом Панамы и под другим названием заходило в один из крымских портов.&В