Дешевая рабочая сила едет в Россию на автохламе. Очередной пример – катастрофа под Владимиром, где автобус 1990 года выпуска из Средней Азии заглох ночью на железнодорожном переезде. В итоге – 16 погибших, включая ребенка. Основная вина лежит на водителе автобуса. Надо ли в очередной раз менять схему техосмотра для транспорта конкретно из Средней Азии? Или вообще для всех автобусов, в том числе и российских? В ночь на пятницу возле станции Покров Владимирской области в пассажирский автобус врезался скорый поезд Санкт-Петербург – Нижний Новгород. В результате ЧП погибло не менее 16 человек, в том числе один ребенок, еще около двух десятков человек пострадали – среди них еще двое несовершеннолетних. Как уже стало известно, у автобуса прямо на путях заглох двигатель.
Хотя Следственный комитет проверяет и версию о том, что работники железной дороги и машинист тоже допустили какие-то нарушения, уже ясно, что основная вина лежит на водителе автобуса. Об этом же предварительно заявили и в местном МВД.&В &В 
Мэр Покрова Вячеслав Аракелов сообщил, что в автобусе с казахскими номерами находились «гастарбайтеры из Узбекистана, которые возвращались с работы». «Автобус старый, заглох на железнодорожных путях», - уточнил он.
Все произошло около трех часов ночи. Насколько уже известно, примерно половина пассажиров спаслась сама того не зная, когда вышла наружу, чтобы столкнуть застрявший автобус с путей. Те, кто остался в салоне, спали – а шофер, гражданин Казахстана, не стал их будить и высаживать. Именно они и стали жертвами. Погиб и напарник водителя, тоже из Казахстана.
«Аккумулятор слабый был, хотели завести - не завелся. Потом хотели подтолкнуть», - признался ТАСС уцелевший водитель автобуса Сарман Нургали. По его словам, автобус Mercedes 1990 года выпуска сломался впервые за все время эксплуатации.
Кстати, многие выжившие пассажиры во всем винят не шофера, а дежурную по станции, которая, по их словам, не предупредила вовремя пассажиров о приближении состава, и вообще – по их версии - вышла из своей будки уже после столкновения. Но в МЖД опровергают эту версию – там говорят, что дежурный по переезду незамедлительно включил заградительный сигнал», - говорится в сообщении РИА Новости.
«Автобус смерти» приехал с Юга
Шеф Ространснадзора Виктор Басаргин уже направил своих представителей на место ДТП. Но есть какие-то практичные меры, которые помогут защитить дорожное движение в России от подобных автобусов? Стоит ли вводить дополнительные меры контроля для транспорта конкретно из средней Азии, с которой у России пока сохраняется режим прозрачной границы?
Что касается свободного режима границы с Казахстаном и Белоруссией, то это «плата&В  за Таможенный союз», считает бывший депутат Госдумы, председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин. «Как только мы границу закроем, свободному перемещению товаров тоже конец. И конец Таможенному союзу, что очень сильно ударит по экономике»,&В  - пояснил он газете ВЗГЛЯД.
«Если усиливать контроль за въезжающими транспортными средствами, то точно также надо проверять и российские. Нужна общая система контроля для всех транспортных средств, независимо, откуда машина пришла, из Казахстана, Узбекистана или из российской глубинки. А&В  системы такой нет», - посетовал эксперт.
«Мне не очень понятно, как автобус с казахскими номерами может совершать заказные, в данном случае, внутриведомственные, местные перевозки», - недоумевает, в свою очередь, первый зампред комитета Госдумы по госстроительству, лидер «Автомобильной России» Вячеслав Лысаков. «Куда смотрели соответствующие надзорные органы, почему автобус с иностранными номерами перевозил, работал здесь?», - удивляется депутат в интервью газете ВЗГЛЯД и добавляет:

«На территории России не могут работать пассажирские транспортные средства с иностранными номерами. У нас действительно могут присутствовать временно – до полугода, - ввезенные на территорию России транспортные средства с иностранными номерами, но они не должны совершать коммерческие или внутриведомственные перевозки».&В 

Вице-председатель «Движения автомобилистов России», адвокат Леонид Ольшанский призывает ужесточить контроль за состоянием транспорта на границе, особенно - на южной.
«Нам необходимо на всех границах устанавливать пункты, которые будут проверять не только водительское удостоверение, но и прошел ли шофер техосмотр. Может быть, его придется отправлять на пункт техосмотра в нашей стране», - сказал он газете ВЗГЛЯД. - Это касается не только границы с Казахстаном. Но если мы чувствуем, что то направление слабое, например южное, то надо его усилить проверками».
А что с российскими автобусами
Хотя схема техосмотра в России несколько лет назад изменилась (от полиции ее передали страховым компаниям), ситуация, по мнению экспертов, лучше не стала. Талоны техосмотра водители по-прежнему покупают, поэтому автобусы изнашиваются до предела.
Если судить визуально,&В  то и в глубинке, и крупных городах на дорогах по-прежнему довольно много и автобусов и легковых машин с российскими номерами, - но очевидно «убитых», ржавых, готовых заглохнуть на любом перекрестке.
Как полагает Лысаков, Ространснадзору физически не достает сотрудников, чтобы проверить все виды транспорта. Хотя в данном случае, очевидно, частная организация сама доставляла своих сотрудников – это внутриведомственная перевозка. «Этот контроль лежит в основном, на самой организации. Здесь государственный контроль ослаблен или практически отсутствует. Здесь есть проблема. Ведь в данном случае как транспорт, так и водитель, могут находиться&В  любом состоянии», - указал депутат.
«Наш автопарк тоже сильно изношен. Сколько наших автобусов не соответствуют совершенно никаким нормам! &В Сколько случаев, когда тормоза, рулевое управление отказывают!», - возмущается и Похмелкин. По его мнению, в основе всего лежит «дикое желание заработать любой ценой» у предпринимателей. «На линию выпускаются неисправные транспортные средства, водители, которые явно перегружены, они засыпают за рулем и поэтому тоже попадают в ДТП», – отметил он.
И Похмелкин с ностальгией вспоминает советское время. «Тогда на каждом автотранспортном предприятии один из заместителей директора персонально отвечал за выпуск транспорта на линию. Если что-то случалось, он нес ответственность - вплоть до уголовной. Сейчас такого нет. Контроля реального нет», - вздыхает эксперт.