Важное событие состоялось сегодня в Международном аэропорту Шереметьево
- руление самолетов в восточном секторе переключено на обновленный участок
магистральной рулежной дорожки второго терминала. Открытие участка МРД предоставило
дополнительные возможности для маневрирования воздушных судов на аэродроме.
Это лишь первый этап реконструкции, в результате которой инфраструктура
аэродрома Шереметьево изменится коренным образом. В итоге модернизации будет
полностью реконструирована ВПП-2, и построены и рулежные дорожки скоростного
схода. В настоящее время в аэропорту осуществляется масштабная модернизация
аэродромной инфраструктуры. В связи с этим одна из двух взлетно-посадочных
полос (ВПП-2) и магистральная рулежная дорожка (МРД-2) были закрыты на реконструкцию.
В середине июня там развернулись ремонтные работы. Контракт на их выполнение
был подписан в конце прошлого года. Заказчиком выступило Федеральное агентство
воздушного транспорта, а заказчиком-застройщиком – Федеральное государственное
унитарное предприятие «Агентство гражданской авиации». Генеральным подрядчиком
и генеральным проектировщиком работ по итогам тендера стало ЗАО «Инжиниринговая
корпорация «Трансстрой» – один из наследников Министерства транспортного
строительства СССР. «Инжтрансстроевцы» уже успели «отметиться» на реконструкции
аэропортов в Благовещенске, Казани и Нальчике, в кратчайшие сроки обновили
ВПП в Пулково, где своеобразной приемной комиссией стали главы стран Большой
восьмерки, прибывавшие на свою июльскую встречу в Санкт-Петербурге. Головной
проектировщик – московский институт «Аэропроект». На субподряде работают
порядка десяти организаций, около 700 человек. – Задача в Шереметьево намного
сложнее, чем в Пулково, – говорит первый заместитель генерального директора
«Инжтрансстроя» Борис Сакун. – Здесь куда более напряженный ритм, в три
раза выше интенсивность движения воздушных судов до 500 взлетов и посадок
в сутки. Схема движения машин, механизмов, техники обеспечения много сложнее,
чем в Пулково. И конструкция полосы куда более сложная, чем в Пулково. Ну
и объем работ масштабнее: полоса и магистральная рулежная дорожка длиннее,
соединительных рулежек на пять штук больше. Поэтому нам пришлось потратить
немало усилий в подготовительный период. Сейчас в аэропорту развернуто 1
асфальтобетонный и 5 бетонных заводов. Задействовано до 500 единиц современной
высокопроизводительной техники. Работы идут по той же схему, что и в Пулково:
кое-где ремонт основы, потом укладывается выравнивающий слой из так называемого
«тощего» бетона марки 150 и потом уже – армированный бетон. Но если в Пулково
было только краевое армирование, то в Шереметьево – сплошное. Толщина слоя
та же – 30 сантиметров, но арматуры в 5 раз больше. Мощный двойной каркас.
На весь объем этого армирования нужно 15 тысяч тонн. На полосу и МРД – около
6,5 тысяч тонн. На сегодня 80 процентов арматуры уже изготовлено компанией
«Мосты и тоннели». Задача номер один для строителей – забетонировать полосу
в этом году до заморозков и снега. Но понятно, что надо не только бетон
положить, но и дренаж сделать, обочины из асфальтобетона, освещение, хоть
по временной схеме, но оборудовать. А еще радиолокационное и навигационное
оборудование установить… – Огромную поддержку оказывает нам генеральный
директор аэропорта Михаил Михайлович Василенко, – отмечает Борис Сакун.
– Создан специальный координационный комитет по строительству и реконструкции
МАШ во главе с руководителем дирекции по оперативному управлению аэропортом
Юрием Андреевичем Тимченко. Он и директор дирекции по Управлению воздушным
движением Александр Викторович Ведерников в курсе всех наших проблем, что
называется, держат руку на пульсе реконструкции. Уверен, что такое взаимодействие
поможет нам завершить все работы в срок.