Крупнейшие зернотрейдеры - Glencore, Toepfer, Cargill - несут многомиллионные убытки. Запрет экспорта зерна заблокировал их товар в портах. По оценкам портовиков, наибольшие убытки из-за введения лицензирования из всех зернотрейдеров понесла компания Alfred C. Toepfer International Украина. У нее на причалах скопилось до 200 тысяч тонн зерновых. "В нашем порту, в основном, стоит зерно компании Topfer. На рейде для нее - около 80 тысяч тонн пшеницы", - рассказал Дмитрий Воробьев, главный диспетчер Одесского морского торгового порта.
Зерновые этой компании простаивают в Ильичевском морском торговом порту. "С 3-го числа, с выходом постановления о введении лицензирования, у нас 3 судна стоят на ожидании, и одно из них, не дождавшись решения, не догрузив 4,5 тысячи тонн, снялось с рейса", - рассказывает диспетчер порта Александр Виговский. По его данным, в Ильичевске стоит также зерно компаний Bunge и Glencore.
Коммерческий директор зернового терминала "ТрансИнвест-Сервис" в Южном порту сообщил об убытках еще одного оператора. "В нашем порту еще с 30 сентября стоит судно "ILSE" компании Cargill. Оно стоит 32 тысячи долларов в сутки - эту сумму возмещает фрахтователь (наш клиент - собственник зерна) судовладельцу", - объяснил он. Однако, по словам специалиста, эта сумма "очень мала" по сравнению с той, которую придется заплатить Cargill за невыполнение условий контракта. По данным Помельникова, кроме Cargill, убытки в порту также несут Glencore и Nidera, огромное скопление зерна в которых приносит ежедневные убытки и портам.
"В связи с ограничениями, мы не можем отгружать зерно, принимать его на элеватор", - жалуется диспетчер Ильичевского порта Александр Виговский. По его данным, планы переработки зерна (погрузочно-разгрузочные работы) выполнены только наполовину. "25% от месячной нормы мы уже точно потеряли", - заключает специалист.
Убытки Одесского порта еще больше. "В общей сложности в порту простаивает 80-100 тысяч тонн пшеницы, еще столько же ячменя и гороха. В денежном выражении за зерно, которые не отгружено, мы могли получить до 400 тысяч долларов", - рассказывает Дмитрий Воробьев.
В порту Южный финансовые потери еще не подсчитывали. Однако, по данным представителей предприятия, на терминале простаивает 277 вагонов, еще 151 вагонов стоит прямо под портом (штрафные санкции по их задержке считаются по двойному тарифу), и еще 80 вагонов стоят на железной дороге (т.н. "брошенные" вагоны). "Если считать прямой ущерб - то только штрафы за простой железнодорожных вагонов и суден составляет десятки тысяч долларов в сутки, если считать упущенную выгоду - то сумма, естественно, в десятки раз больше", - отмечает коммерческий директор терминала Андрей Помельников.
С 3 октября до конца года в Украине введено лицензирование экспорта пшеницы. При этом выдача экспортных разрешений так и не началась. В результате, с 10 октября "Укрзализныця" ввела запрет (конвенцию) на погрузку пшеницы и ячменя в вагоны, в направлении некотрых черноморских портов. Конвенции вводятся по просьбе руководства припортовых элеваторов и перевалочных комплексов, так как у них отсутствуют свободные емкости для приема пшеницы и ячменя. На прошлой неделе правительство также ввело квотирование экспорта зерна.