В минувшие выходные в искусственную взлетно-посадочную полосу № 2 аэропорта
Шереметьево уложены последние кубометры марочного бетона. Строители выполнили
главное технологическое требование – завершить укладку бетона до наступления
постоянных минусовых температур. Работы в Шереметьево развернулись в середине
июня нынешнего года. Контракт на реконструкцию аэропорта был подписан в
конце прошлого года. Заказчиком выступило Федеральное агентство воздушного
транспорта, а заказчиком-застройщиком – Федеральное государственное унитарное
предприятие «Администрация гражданских аэропортов и аэродромов». Генеральным
подрядчиком и генеральным проектировщиком работ по итогам тендера стало
ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» – один из наследников Министерства
транспортного строительства СССР. «Инжтрансстроевцы» продемонстрировали
свои возможности на реконструкции аэропортов в Благовещенске, Казани и Нальчике,
в кратчайшие сроки обновили ВПП в Пулково. Головной проектировщик – московский
институт «Аэропроект». На субподряде работают порядка десяти организаций,
около 1000 человек. "В Шереметьево нам приходится решать куда более сложную
задачу, чем в Пулково, – говорит первый заместитель генерального директора
«Инжтрансстроя» Борис Сакун. – Здесь втрое выше интенсивность движения воздушных
судов до 500 взлетов и посадок в сутки, много сложнее схема движения машин,
механизмов, техники. Объем работ масштабнее: полоса и магистральная рулежная
дорожка длиннее, соединительных рулежек на пять штук больше. Поэтому нам
пришлось потратить немало усилий в подготовительный период". Объем работ
впечатляет. Из старой полосы вынуто 270 кубометров грунта, а уложено 66600
кубометров бетона, отсыпано 178 тысяч кубов песчаного и 175 тысяч – щебеночного
основания. На этом «фронте» отличились субподрядчики из «Трансстроймеханизации».
Круглосуточно работали 4 высокопроизводительных бетонных завода. Общий объем
бетонных работ (вместе с рулежными дорожками, которые будут устраиваться
в 2007 году) составляет 98 тысяч кубометров укатываемого и 94 тысячи – марочного
бетона. Дренажная сеть вместе с коллекторами вытянется на 25 километров.
Новая полоса сейчас будет «выстаиваться». То есть ее отдадут под рулежку
воздушных судов, а взлеты и посадки на ней разрешат только летом будущего
года. К этому времени будет готово и смонтировано все светотехническое,
радиотехническое оборудование. На этом миссия «Инжтрансстроя» в Шереметьево
не заканчивается. Предстоит реконструкция перрона. Это – 350 тысяч квадратных
метров бетонного покрытия (для сравнения: ИВПП-2 – 220 тысяч). Надо будет
уложить в два раза больше бетона. Основная сложность реконструкции перрона
заключается в том, что он не будет закрываться и строителям поле деятельности
будет передаваться сегментами. Причем, если взлетно-посадочную полосу «усиляли»,
то есть на обновленную, но уже существующую подушку укладывали новое покрытие,
то в ходе ремонта перрона предстоит полностью вынуть 130 тысяч кубометров
старого бетона и подстилающей подушки.