У автолюбителей сегодня праздник. Точнее, у любителей горбатых. Поклонники любимого автомобиля миллионов советских людей - "Запорожца" - празднуют в ноябре его день рождения. Осенью 59-го на Запорожском автозаводе выпустили пробную партию "ЗАЗ-965". Производство первой отечественной малолитражки было важным государственным заказом, который должен был покончить с дефицитом легковушек. Сейчас ситуация изменилась - дефицитом стал сам "горбатый".
По мнению Никиты Хрущева, советский автомобиль должен был быть скромным и доступным пролетариям. Требования секретаря материализовались в маленький автомобиль с громким именем "Запорожец".
Он появился на свет вместе с пуском первого спутника Земли, что считалось знаковым событием для советского государства. Молодежь со всего Союза приезжала в Запорожье, чтобы устроиться на завод и участвовать в великом историческом событии.
Александр Адамец, конструктор ЗАЗа: "Меня с института привели патриотические чувства, что здесь молодой автомобиль, молодой завод. Микролитражка это вообще была в Союзе первая, а в Украине это был тоже первенец, причем характерно, что это было полномасштабное производство автомобилей".
Отец первенца - Запорожский завод "Коммунар". Выпускал комбайны, а потом взялся за автомобиль. Навыки собирать практичные машины - для работы, а не для роскоши - дали результат. Автомобиль вышел простым, но всем те с тем легким, шустрым, и главное, - дешевым - стоил всего 1800 советских рублей. Сначала "Запорожец" был горбатым. Значительно позже приобрел форму, более привычную нашему глазу. Но в любой модификации пережил всех секретарей ЦК и сам Советский Союз.
Но ветераны ЗАЗа - конструкторы и водители-испытатели - уверены: по экономичности, дизайну и некоторым техническим особенностям их машина до сих пор может составить конкуренцию современным.
Анатолий Доценко, водитель-испытатель "ЗАЗа": "На тот момент это был у нас 650-й "Фиат" прототипом и аналогом. Да, Саша? 600-Фиат. Вот они были где-то рядышком. У него была неповторимая проходимость за счет конструкции задней подвески, его называли "русский танк". Он по бездорожью шел! Там, где грузовики не идут. Слышу, останавливается - передняя ниша колеса забилась грязью, убрал грязь с колеса - и продолжил движение".
На этом коньке-горбунке Анатолий Доценко проехал через весь Союз. Говорит, в маленькой кабине тогда чувствовал себя как в "Мерседесе". Да и будущую жену обворожил не без помощи железного друга. Парни на "Запорожце" в далеких шестидесятых пользовались бешеной популярностью у девушек. Машина была модной, хоть и тесноватой. Альтернативы, доступной молодежи, не было.
Анатолий Доценко, водитель-испытатель "ЗАЗа": "Да нет, свидание на "Запорожце" не получалось, свидание мы делали от "Запорожца". Вдвоем в машине, и еще машина третья, немножко не получалось".
Через четыре десятилетия "ЗАЗ-965" снова народный любимец. Обеспеченные автолюбители и коллекционеры готовы приобрести раритет за тысячи долларов. Но из 300 тысяч машин, выпущенных ЗАЗом, на ходу остались единицы. Их хозяева не жалеют денег на тюнинг. Во Львове они даже объединились в фан-клуб ради любви к своим начищенным до блеска "Запорожцам". А на нескольких киевских СТО с удовольствием купят ржавый горбатый, чтобы возобновить и продать за бешеные деньги в США. Бывшим эмигрантам из СРСР. Те хвастаются бывшим горбатым на их бродвеях. Вот и не удивительно, что на ЗАЗе до сих пор спрос на запчасти для раритета.
Алена Журавлева, руководитель пресс-службы "ЗАЗа": "Пишет человек из Швеции. Говорит, что его называют там крейзи мэн и крейзи кар. Он владелец двух автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ - 968. Он проехал на них всю Европу, через 40 лет ему понадобились запчасти. Пишет - Хелп!"
Частный таксист Александр Богатырев говорит, что ен променяет свой "зюзик" даже не "Мерседес". Считает его ровесником и родственником. Но пасажиры, которые отважатся проехаться на таком раритете - разве что из числа интеллектуалов или богатые люди. Или ностальгия замучила, или чтоыб почувствовать разницу с "Фордом" или "Пежо".
Александр Богатырев, водитель приватного такси: "В свободное время выезжаю, чтобы как-то укрепить, чтобы люди поняли, что эта машина достойна внимания. Возможно, это позитивная энергетика, и она присутствует, вот я еду и с автобусов, и с троллейбусов и так показывают... И так показывают: "V". То есть все сигналят. Все с улыбкой".
Александр уверяет, что его таксомотор несет на улицы города доброе настроение. Как в далекие шестидесятые, когда "Запорожец" был машиной-мечтой, так і сейчас. Когда он - приятное воспоминание. Подтверждение тому - искренние улыбки пассажиров.
