Создание Государственной аэропортовой компании, судя по всему, не за горами. По информации ряда российских СМИ, на днях в Минтрансе прошло совещание, посвященное этому вопросу. А в ближайшее время глава этого ведомства Игорь Левитин должен внести в правительство пакет соответствующих предложений. Согласно планам чиновников госхолдинг должен поглотить те аэропорты, в которых государство является акционером.
Впервые о возможности создания структуры по управлению аэропортовым хозяйством заговорил еще в 2001 году Герман Греф. На фоне полномасштабной приватизации необходимо было сохранить долю участия государства в стратегических активах, которыми аэропорты являются. Именно в это время разразился громкий скандал между Росимуществом и компанией Ист-Лайн, которой принадлежало Домодедово.
Впрочем, тогда участники рынка посчитали, что глобального передела не произойдет. А некоторые даже увидели в этом положительное. Так, представитель частного инвестора одного из столичных аэропортов заявил, что из 380 российских аэропортов половина работает всего несколько месяцев в году. Частный бизнес готов вкладываться в этот вид рынка, но вкладываться выборочно. Нельзя по прибыльности сравнивать такие терминалы, как Сочи и Иваново. Между тем их надо содержать. Поэтому и возникло желание создать новый ФГУП. В настоящее время существует государственное предприятие, которое ведает взлетно-посадочными полосами. Заниматься их ремонтом может только государство, а частный бизнес не имеет право инвестировать средства в этот вид деятельности. У государства денег нет. По этой причине большая часть взлетных полос в стране приходит в упадок. Если новая структура будет как-то координировать работу и ремонт аэропортов, это принесет пользу.
Предположительно в новую компанию должны войти такие предприятия, как Шереметьево, Толмачево (Новосибирск), Курумоч (Самара), Ростов-на-Дону, Емельяново (Красноярск) и Владивосток.
Как уже отмечал в беседе с обозревателем Века глава Росавиации Александр Юрчик, все очень четко вписывается в ту концепцию, которую проводит наше правительство. На основе крупного бизнеса - создание крепких конкурентных структур, которые в состоянии работать на открытом рынке. Рано или поздно мы откроем свои рынки и будем готовы конкурировать с передовыми западными компаниями. Мы внимательно изучаем мировой опыт. Ведущие управляющие аэропортовые компании мира давно укрупняются. Они берут в свое управление все больше и больше аэропортов. Более того, наиболее успешно развивающиеся компании долгое время существовали как аэропорты. Как пример - Орли во Франции, который успешно развивался в течение 60 лет как некий аналог нашего ФГУПа. За это время он успешно управлял как государственными аэропортами Французской республики, так и 60 аэропортами в других странах мира. За эти годы Орли достиг значительно роста, чрезвычайно повысил свою капитализацию и в результате вышел на IPO, успешно реализовав часть своих акций на свободном рынке и предложив на рынок тот продукт, которым заинтересовался инвестор. Мы будем двигаться именно в этом направлении: изучать западный опыт, применять его к своему существующему и постараемся не повторять их ошибок.
Внешне все выглядит логичным. Государство будет управлять аэропортами, где есть частный инвестор. Прибыль, скорее всего, будет идти на ремонт взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек и т.д. Все это действительно нуждается в обновлении. С другой стороны, неясной становится судьба так называемых неликвидных аэропортов. Будет ли государство их приватизировать, а если да, то кто из частных инвесторов станет в них вкладывать деньги. Ведь, несмотря на внешнюю неэффективность с одной стороны, с другой - многие из таких аэропортов географически находятся на стратегически важных точках. Впрочем, пока как Росавиация, так и Минэкономразвития об этом умалчивают. Им бы сейчас с прибыльным хозяйством разобраться.
