Их расчет верен: привыкший за три года к своей «ласточке» водитель при смене транспорта вряд ли бросится менять ее на принципиально другую модель (тем более другого производителя).
Уж лучше та же модель свежего года выпуска с доработками во внешности и салоне (если доработки коснутся ходовой или двигателя – вообще прекрасно). Такой upgrade можно назвать заводским тюнингом, хотя иногда бывает так, что по внешнему виду практически невозможно отличить два автомобиля – до и после рестайлинга.
Чтобы удержать поклонников кроссовера X-trail за водительским сиденьем, компания Nissan Motor Co., Ltd. на Женевском шоу представила второе поколение автомобиля.
Доработки становятся видны только при детальном сравнении новой машины с предшественником, но перед нами именно тот случай, когда качество изменений берет верх над их количеством.
Модернизация была проведена по принципу «Вы нам писали» – были проанализированы и учтены мнения сотен владельцев нынешнего X-trail. И вот что интересно: консервативные автовладельцы в своем воображении видят внешне все тот же X-trail, только с доработками внутри салона, багажного отделения и моторного отсека.
Итоги дебютной версии: салон стал менее «пластиковым», панель управления и прочие «тактильные» точки в салоне теперь отделаны текстурированным пластиком. С пластиком контрастируют тканевые вставки черно-белых и черно-бежевых сочетаний. Узлы управления и приборы окантованы серебристыми или титановыми рамками. Центральная консоль включает в себя монитор навигационной системы и CD-ченджер, а шкалы приборов расположены за рулевым колесом.
Багажный отсек превратился в многофункциональное трансформируемое грузовое пространство. Его объем увеличился на 145 литров и теперь составляет 555 литров (и это при неразобранных задних сиденьях). Пол в грузовом отделении стал двухуровневым, снизу установлены выдвижные лотки для негабаритных вещей. Эти лотки и пол над ними легко убираются, делая багажное отделение еще более вместительным.
Трансмиссия еще больше «поумнела», получила электронное управление и имя All-Mode 4х4i, в ее функции вошли режимы DDS и USS (помощь при движении на спуске и трогании машины на подъеме).
Функция USS включается автоматически на подъеме свыше 10%, а DDS активируется кнопкой на передней консоли. На скоростях свыше 80 км/ч (напр. при шоссейной езде) задний привод отключается и автомобиль движется, как переднеприводной. На небольших скоростях полный привод можно выключить, повернув рукоятку на центральной консоли.
Платформа, на которой построен новый X-trail, идентична недавно запущенному в производство Nissan Qashqai и слегка отличается размерами от предшественницы: колесная база увеличилась на 5 мм (в итоге 2630 мм), а общая длина – на 175 мм (всего 4630 мм). Подвеска стала ощутимо мягче из-за своей полностью независимой конструкции (спереди и сзади).
Линейка двигателей сохранила лишь один старый 2,5-литровый 166-сильный агрегат, остальные три двигателя поновее – 2-литровый бензиновый (140 л/с) и два 2-литровых турбодизеля (150 и 173 л/с соответственно) – и созданы при помощи «старшего брата», компании Renault.
Цены на новые X-trail пока не разглашаются. Но можно с уверенностью сказать, что российский покупатель к новому кроссоверу равнодушным не останется. И речь идет не только о «фанатах» марки, но и о новых любителях острых, но подконтрольных ощущений.
