Российская авиакомпания Sky Express не станет собственностью московского правительства. В марте один из совладельцев компании предложил продать ее за 1 рубль. Причина продажи – долги компании. Эксперты расходятся в оценках отказа столичных чиновников. SkyExpress непрозрачная компания, говорят одни. В ситуации сокращающегося рынка авиационные дискаунтеры никому не интересны, уверены другие специалисты.
Московское правительство не будет покупать контрольный пакет авиакомпанию SkyExpress. Об этом, как сообщает «Интерфакс», заявил руководитель имущественно-земельного комплекса столицы Владимир Силкин.
«Ранее мы получили предложение купить пакет 75% акций за один рубль, однако до сих пор, кроме неофициального предложения, не увидели реальных документов, поэтому и было принято решение отказаться от покупки авиакомпании», - цитирует агентство слова Силкина.
В 2006 году SkyExpress создал бывший генеральный директор «Красноярских авиалиний» Борис Абрамович. Сейчас акционеры компании – Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), фонды Altima Partners и Sloan&Robinson. 75% акций компании принадлежит владельцу авиаперевозчика «Россия», совладельцу аэропорта «Внуково» Виталию Ванцеву, который владеет ими через ТД АНК,
Летный парк авиакомпании составляют девять «Боингов-737», купленных у разных перевозчиков. До 2008 года разноцветные самолеты SkyExpress выполняли рейсы из московского аэропорта Внуково в Сочи, Ростов, Мурманск, Тюмень, Санкт-Петербург, Пермь, Екатеринбург, Челябинск и Самару, затем компания стала выполнять и чартерные рейсы на популярных туристических направлениях.
Перевозчик позиционировал себя как «лоукостер» - компания, оказывающая пассажирам минимум услуг в результате чего цена билета должна быть низкой. Действительно, в компоновке самолетов SE нет бизнес-класса, пассажиры не поучают питания на борту – его приобретают за отдельную плату.
Компания в дальнейшем намеревалась расширять авиапарк и увеличивать покрытие, однако в связи с финансовым кризисом выполнить их не удалось. Перевозчику пришлось закрыть не заполняющиеся рейсы и отказаться от широкомасштабных закупок самолетов в 2009 году.
Кризис оказал влияние на всю отрасль. Так, по мнению экспертов рынка, в первом квартале объем авиаперевозок в России упал на 30%. Сократились и обороты самого SE. Компания задолжала заправщикам около 2 млрд рублей, общий долг перевозчика составил 2,5 млрд рублей. Более того, в марте 2009 года в прессе появились сообщения о сделке между Виталием Ванцевым и московским правительством. Тогда предприниматеь готов был уступить акции авиадискаунтера за 1 рубль. Эта сделка была бы выгодна «Атлант-Союзу», перевозчику правительства Москвы, который базируется во «Внуково», и мог бы за счет SkyExpress увеличить свою маршрутную сеть, отмечали тогда эксперты.
К тому же, тогда московскому правительству будет легче внести эту компанию в устанвый фонд новосоздаваемого перевозчика «Росавиа». Напомним, в 2008 году правительство Москвы и «Ростехнологии» решили создать собственную авиакомпанию, которая должна была заменить развалившийся из-за финансовых проблем альянс AirUnion. Кроме ранее входивших туда KrasAir, «Домодедовских авиалиний», «Самары», «Сибавиатранса» и «Омскавиа», планируется включить в альянс «Атлант-Союз», ГТК «Россия», Саратов-Авиа», «Владивосток-Авиа», «КМВ-Авиа» и OrenAir.
Эксперты, опрошенные ВЗГЛЯДом, по-разному трактуют ситуацию с перевозчиком.
«SkyExpress – закрытая компания, понять, что в ней происходит, очень сложно», - отметил аналитик «Брокеркредитсервиса» Михаил Сайно. При этом Сайно уверен, что отказ от покупки компании московским правительством нельзя трактовать как демонстрацию отношения ко всему сегменту рынка.
«Дискаунтеры развиваются активно только на развивающихся рынках, - к примеру, в Европе и Юго-Восточной Азии, сейчас когда рынок сокращается, лоукостеры никому не интересны», - не соглашается с ним один из аналитиков рынка. «Компанию можно приобрести либо на перспективу – причем реальная отдача от нее появится только через два года, либо с целью увеличить свою долю какому-то другому игроку», - уверен эксперт.
