Куда катится авторынок Украины?
Итак, и без того тяжелое положение в автопродажах усугубилось – очередной резкий взлет курса доллара по отношению к гривне,в среднем 1 $: 25 грн, сделал свое «черное» дело – автомобили подорожали и теперь любой украинец , желающий купить качественный новый автомобиль, скажем, гольф-класса, должен быть практически гривневым миллионером. На официальном сайте представительства самая доступная модель Хонда — CIVIC LS4 Dот 690400 грн , более половины всех моделей Honda в разных комплектациях стоят более 1 000 000 грн; производимая заводом Еврокар, уж совсем «начальная» Skoda Octavia А7 со старым двигателем MPI мощностью 110 л.с.от 476132 грн … далее перечислять, думаю, нет смысла.
А ведь еще 5 февраля 2015 г. глава Национального Банка Украины Валерия Гонтарева утверждала: «Курс1 к 25 – это не наш сценарий, мы его не рассматриваем».Но уже 6 февраля «сценарий», похоже, рассматривал все сам самостоятельно.
В тоже время еще в январе AUTO-Consulting обратилась за разъяснениями к генеральному директору В«Хонда УкраинаВ» Таку Касахара сан по поводу ухода с украинского рынка некоторых автомобильных представительств:
«В ответ на Ваш запрос о будущем нашей компании, к сожалению, в данный момент у нас еще нет конкретного плана, чтобы его раскрыть.
Сейчас мы находимся в очень сложной бизнес среде, также как и другие компании, работающие в Украине. Я твердо верю, что ключ к выживанию в таком тяжелом положении, это найти лучший способ к изменениям. Только компании, которые наилучшим образом будут управлять своими изменениями смогут перейти на следующий этап роста.»
Как видим, ответ уже тогда был несколько размыт, без явной конкретики, так что варианты прекращения своей деятельности в Украине официальныедистрибьюторы не исключают.
«Что делать?». Желающим купить автомобиль можно порекомендовать обратить внимание на автомобили 2014 года выпуска – они однозначно будут дешевле. Более того, возможно у некоторых дилеров, территориально расположенных в небольших городах, могут быть автомобили 2013 года: не совсем популярные модели , но если взвесить все «+» и «-» и умножить на главный сегодняшний фактор — стоимость покупки – то в итоге получится «а почему бы и нет?».
И последнее: чтобы автомобиль был доступен широким слоям населения, необходимы собственные автозаводы с большой степенью локализации и высоким уровнем контроля качества. Но при этом без алчности в вопросе ценообразования на выпускаемую продукцию. К тому же машиностроение дает работу десяткам смежных отраслей. Но этот вопрос, к сожалению, не к «пересiчному громадянину».
