Lexus LF-SA размером с миникар Toyota Aygo — это, наверное, самый большой сюрприз Женевы. Точнее, самый маленький.
Трехдверный Lexus LF-SA построен как концепт-кар, то есть под «скорлупой» кузова нет ни ходовой части, ни силового агрегата. Но габаритами (3,4 м в длину) и посадочной формулой 2+2 он повторяет именно Aygo. Хотя дизайнеры из европейской студии ED2 говорят, что за основу брали компоновку трехметрового автомобильчика Toyota iO, поэтому LF-SA получился немного шире, чем Aygo. Ради неизменного запаса места на заднем ряду водительское кресло сделано неподвижным, а вместо этого регулируются руль и педали.
Микро-Lexus — лишь второй после родстера SC 430 автомобиль тойотовского люкс-подразделения, созданный в студии ED2. Впрочем, перемен во внешности это не принесло — на его лице та же устрашающая маска, что и у больших Лексусов. Интерьерщики постарались с помощью футуристичной панели приборов, высокого центрального тоннеля и сенсорных панелей придать салону атмосферу «люксовости», но в этом классе Lexus все равно вынужден будет делить компоненты с наиболее доступными Тойотами.
LF-SA — это не дизайнерский, а экономический эксперимент. Упражнения в масштабировании Тойоте даются тяжело. Гибридный гольф-хэтчбек Lexus СТ 200h провалился: в Америке в прошлом году продано менее 18 тысяч машин, в Европе — 10 тысяч, в родной Японии — менее девяти тысяч, а в России — и вовсе 70 штук. Спрос на кроху iO в Европе микроскопичен (3,5 тысячи машин в год), но даже трагикомичная затея с его превращением в Aston Martin Cygnet не отпугнула японцев от новых попыток закрепиться в сегменте А+. Формат Aygo, похоже, взят за основу как наиболее успешный опыт Тойоты в европейской «микроэкономике» (60-70 тысяч машин ежегодно), но воспримет ли публика сочетание агрессивного дизайна, премиум-цены и недорогой технической начинки в Лексусе? Понять это, говорят японцы, и есть главная задача женевского эксперимента с концептом LF-SA.