Общая длина Ленинградского тоннеля составила более 600 метров. В результате реконструкции на 2,5 метра увеличилась ширина его проезжей части, были усилены конструкции лотка, стен и перекрытий.
Для увеличения пропускной способности и возможности сооружения Волоколамского тоннеля здесь был построены два временных моста: один – автомобильный, а второй - для удобства перехода пешеходов через проезжую часть.
Завершение реконструкции тоннеля – лишь первый этап выведения Ленинградского шоссе на МКАД. Когда эта программа будет завершена, Ленинградка фактически станет новой трассой. Через канал у МКАД рядом с уже имеющимся мостом поставят еще один, и на каждом из них пустят одностороннее движение.
Также продолжатся реконструкция и создание новых развязок на стыке Волоколамского и Ленинградского шоссе. А после того, как завершатся работы по созданию тоннелей на площади у Белорусского вокзала и Пушкинской площади, в центр города можно будет добраться в бессветофорном режиме.
Полностью завершить реконструкцию Ленинградского шоссе, начавшееся полтора года назад, столичные власти обещают в 2009 году. Ее пропускная способность должна увеличиться в полтора-два раза.
Стоит отметить, что проведение дорожных дорог и строительство новых развязок на этой трассе началось обсуждаться еще десять лет назад, однако из-за отсутствия денег со стартом проекта столичные власти задержались.
Также на конец декабря запланировано открытие первого участка движения по Звенигородскому проспекту – от проспекта Маршала Жукова до Московской кольцевой автодороги.
По мнению мэрии, это значительно сократит автопоток по Кутузовскому проспекту, который считается правительственной трассой, и упирается в Рублево-Успенское шоссе.
Все дорожные работы в Москве осуществляются в рамках транспортной стратегии , принятой мэрией еще два года назад. По данным департамента транспорта и связи Москвы, в городе более 3-х миллионов транспортных средств.
Ежегодный прирост городского парка достигает 200 тыс. единиц. Через 10 лет, учитывая устойчивую тенденцию увеличения, городской парк транспортных средств может возрасти до 5 млн. единиц.
Помимо строительства новых отрезков дорог с заторами на городских улицах сейчас борются с помощью системы контроля и управления транспортными потоками «СТАРТ».
Система действует еще с 60-х годов прошлого века и в теории позволяет собирать оперативные сведения о состоянии загрузки улиц и автоматически управлять потоками. «СТАРТ» включает в себя несколько десятков видеокамер, установленных на 10 магистралях города.
В ближайшем будущем установка датчиков параметров движения на всех кольцах и основных магистралях города продолжится. Также осуществляется разработка Автоматизированной системы управления дорожным движением ТТК.
Еще одной мерой по избавлению Москвы от заторов правительство видит во введении внутри Садового кольца платных парковок.
Сейчас рассматривается 90 станций метро, в районе которых можно построить «перехватывающие» охраняемые стоянки. Однако введение такой система довольно длительный процесс, и по опыту европейских стран может занять до 25 лет.
Тем более, чтобы люди оставляли свои машины и пересаживались в общественный транспорт нужно создать комфортабельные условия. Соответственно, необходимо развивать общественный транспорт, а на это нужно также время и деньги.
