Вероятность строительства железнодорожного пути в обход села Новобогдановки (фактически второго пути в направлениях Джанкой-Вадим-Херсон-Николаев-Долинская-Знаменка и Херсон-Апостоловое-Запорожье) очень низка. Такое мнение в интервью высказал независимый эксперт Александр Кава.

По его словам, вторая двухпутная магистраль в Крым действительно позволила бы "Укрзалізниці" гораздо меньше зависеть от ситуации на войсковых складах Новобогдановки, а также получить вторую двухпутную магистраль Киев-Симферополь, которая короче действующей двухпутной магистрали на 150 километров (длина магистрали Киев-Днепропетровск-Симферополь - 1014 километров, а Киев-Николаев-Симферополь - 864 километров).

"Однако реализовать весь проект строительства второго пути на участке более 700 километров, а именно такова суммарная длина упомянутых Рудьковским (Николай Рудьковский, Министр транспорта и связи - ред.) магистралей, вряд ли сейчас реально для администрации, поскольку он потребует очень больших капиталовложений", - отметил эксперт, добавив, что "проект такого масштаба на "Укрзалізниці" еще никогда не реализовывался и сомнительно, что на него найдутся средства в необходимых объемах" и что "похоже, что данное заявление недавно назначенного министра - это просто пиар-ход, о котором вскоре просто забудут".

Он напомнил, что в 2002 году, перед запуском "Столичного экспресса" Киев-Харьков, "Укрзалізниця" заявляла о планах строительства второго пути на участке Южной дороги от станции Гребенка до станции Полтава-Киевская (длиной 185 километров), однако в результате ограничилась реконструкцией с повышением разрешенной скорости на действующем однопутном участке с двухпутными "вставками". В 2003 году перед запуском "Столичного экспресса" Киев-Днепропетровск также планировалось построить второй путь на единственном однопутном участке (длиной 100 километров) магистрального направления Киев-Днепропетровск-Симферополь, однако этот проект так и не был реализован.

"В прошлом году "Укрзалізниця" заявляла о возможности электрификации имеющегося участка Долинская-Джанкой, который бы позволил перевести на электрическую тягу направление Киев-Николаев-Симферополь, однако этот проект так и не начали реализовывать. Уверен, что в первую очередь это было обусловлено не столько отсутствием средств на электрификацию участка длиной 394 километра, сколько отсутствием необходимого количества тягового и моторвагонного подвижного состава переменного тока для обеспечения движения по направлению на электрической тяге", - подчеркнул Кава.