Новоназначенные Министр транспорта и связи Николай Рудьковский и губернатор Киевской области Вера Ульянченко решили сделать политическую трибуну из пуска ускоренного поезда "Киевский экспресс" (Киев-Львов), однако все озвученные ими "проекты" уже давно использовали их предшественники. Такое мнение выразил независимый эксперт Александр Кава.

По его словам, губернатор вытянула "из под стола" проект строительства железнодорожной ветки в аэропорт "Борисполь". "Напомню, что такой проект довольно активно обсуждался 2-3 года назад, в качестве партнеров по проекту указывались французы, а будучи Министром транспорта Евгений Червоненко чуть более года назад предлагал даже построить совместно с японцами монорельсовую дорогу из аэропорта на Ленинградскую площадь, хотя почему именно к Ленинградской площади, которая не имеет даже станции метро, он тогда так и не уточнил. Однако эти "проекты" так и остались нереализованными", - отметил Кава.

Эксперт предположил, что "такое желание соединить аэропорт "Борисполь" с Киевом скоростным рельсовым транспортом обусловлено, в первую очередь, желанием скопировать действия руководства Москвы, которое, запустив ускоренные электропоезда в два московских аэропорта, сейчас уже заканчивает строительство железнодорожной ветки в третий аэропорт - "Шереметьево".

"Однако, если в Москве и других больших городах мира такие проекты сейчас действительно экономически целесообразны ввиду как больших пассажиропотоков в и из аэропортов, так и дорожных заторов в этих направлениях, то в Киеве пока крайней необходимости в реализации такого проекта нет. Хотя в будущем действительно необходима организация скоростного сообщения с главными воздушными воротами Украины. Что же касается оригинальности проекта госпожи Ульянченко, то, в отличие от проектов ее предшественников, желавших соединить "Борисполь" сначала с центральным железнодорожным вокзалом, а потом - с Ленинградской площадью, она предложила организовать сообщение с Дарницким вокзалом", - отметил Кава.

Эксперт считает, что "любой проект необходимо правильно разрабатывать и просчитывать", и что наилучшим в аспекте привлечения пассажиропотока в аэропорт был бы "проект сооружения наземной линии легкого метро от станции метро "Бориспольская" до аэропорта "Борисполь", либо с организацией пересадочного узла на станции метро "Бориспольская", либо даже с вилочным ответвлением от Сырецко-Печерской линии".

"Именно такой вариант позволит привлечь наибольшее количество пассажиров. Однако, обращаю внимание, что экономически целесообразно реализовать проект скоростного сообщения с "Борисполем" можно будет только в среднесрочной перспективе, в краткосрочной же перспективе окупить этот проект будет просто нереально. Об озвученных проектах переноса аэропорта "Жуляны" и организации железнодорожного сообщения Киев-Москва за 2,5 часа полагаю даже не стоит говорить ввиду нереальности этих проектов даже в среднесрочной перспективе", - добавил Кава.