По заявлению главы шведского оборонного ведомства H.Г. Вессберга делегация предложила индийским коллегам новые направления двустороннего сотрудничества в области обороны и безопасности, включая совместную разработку реактивных истребителей и подводных лодок.
Отметим, что вместе с военными в страну прибыла большая делегация шведских бизнесменов. Среди них – Эрик Леблан, директор азиатского департамента автоконцерна Volvo и другие крупные предприниматели, сообщает делийский выпуск Economic Times. Газета указывает на тот факт, что в последние годы шведы очень активно ищут деловых партнеров среди индийских бизнесменов: особенно их интересует возможность привлечения индийских инвестиций, однако действуют очень осторожно.
В середине 80-х годов индийский заказ на зенитные орудия практически спас от полного разорения оружейный концерн Bofors, однако последовавший за этим коррупционный скандал на несколько десятилетий отбил у шведских бизнесменов охоту общаться с индийскими чиновниками, без санкции которых в этой стране невозможно заключение сколь-нибудь крупных сделок.
По словам Вессберга, предложение, сделанное им индийской стороне, полностью согласованно с риксдагом (парламентом) и получило одобрение правительства, заинтересованного в крупных инвестициях в программу Gripen, испытывающую известные трудности. Дело в том, что самолет JAS-39 был первым серийным многофункциональным истребителем, созданным на Западе; его конкуренты – Eurofighter, Rafale и российские многофункциональные машины поднялись в воздух на 3–5 лет позже, а на вооружение стали поступать тогда, когда «грипены» уже во всю эксплуатировались в строевых частях. Как это ни парадоксально, оставаясь вполне современной машиной, за это время «швед» успел морально устареть. По крайней мере, более мощный двигатель и радар с лучшими характеристиками, отвечающими параметрам конкурирующих машин, ему явно не помешали бы. Собственно именно такую модернизацию и собираются проделать шведы – но на индийские деньги.
Принимая на вооружение новый самолет, шведский концерн планировал заработать средства на развитие программы за счет экспорта истребителей в третьи страны. Потенциальных покупателей было несколько, в основном это традиционно нейтральные страны, или страны, попавшие под действие различных американских запретов. Кстати, в том плане шведский истребитель действительно интересный товар: он практически лицензионно чистый. Однако надежды на компенсацию расходов за счет продажи JAS за рубеж лопнули.
SAAB надеялся сбыть минимум 200 машин, но на сегодняшний день есть лишь один заказ – на покупку 24 штук от ЮАР. Чехия и Венгрия взяли по 14 единиц в лизинг. Другие потенциальные покупатели – Бразилия, Чили, Польша, Норвегия, Финляндия, Австрия, проявившие интерес к шведским самолетам, в итоге, уступив давлению США, купили машины, произведенные в странах НАТО (и, соответственно, привязанные к системе американских лицензий). В результате в мае этого года шведские власти, объявив о вливании 500 млн евро в некогда престижный проект, были вынуждены добавить, что 70 новеньких истребителей, цена каждого из которых составляет 30 млн евро, судя по всему, придется утилизировать на запчасти.
Очевидно, что в такой ситуации совместная с Индией программа была бы спасательным кругом для самого престижного и дорогого проекта национального авиапрома (разработка JAS обошлась концерну в 14 млрд евро). При этом шведская сторона всячески отрицает, что нынешнее предложение как-то связанно с участием истребителя в тендере – шансов выиграть его у машины практически никаких. А вот совместное предприятие – другое дело, ведь речь идет о доступе к западным технологиям. Совместное производство модернизированных JAS-39 поможет индусам снять с вооружения устаревшие истребители-бомбардировщики МиГ-27 («Бахадур»), а технология, возможно, вдохнет новую жизнь в безнадежно буксующую программу национального легкого боевого самолета LCA.
Все вышесказанное отчасти относится и к подводным лодкам класса Gotland – первым в мире серийным ПЛ с анаэробной силовой установкой. Не нуждаясь в забортном воздухе для снабжения двигателей подводного хода, эти субмарины по ряду показателей (например, по автономности) приближаются к АПЛ. На развитие амбициозной и дорогостоящей программы Стокгольм вынужден был пойти в конце 80-х под давлением военно-промышленного лобби и на волне «противолодочной лихорадки». Напомним: в 1984 году одна из советских ПЛ села на мель рядом с главной шведской военно-морской базой Карлскруна, после чего «охота» на советские подлодки приобрела масштаб национального хобби – особо бдительные подданные видели их едва ли не в столице. Не имеющим возможности строить атомоходы шведам пришлось начать технически очень рискованный проект неатомного корабля. В результате цена «Готланда» не так уж сильно отличается от цены АПЛ. «Уже осенью 1993 года мы получили доклад военной разведки, в котором говорилось, что Россия не представляет военной угрозы для Швеции. Следовательно, необходимость иметь мощные ВВС и ВМС отпала», – признается бывший главком вооруженных сил Швеции Бенгт Густафссон, оставивший свой пост в 1994 году. Теперь или Москва снова должна стать «врагом номер один», или Дели вложится в проект.
