Последние недели вероятно наибольшую обеспокоенность Николая Азарова вызывает состояние дел в авиационной промышленности. Тревожит первого вице-премьера и "соглашения с Россией, которые были заключены еще до начала работы нынешнего правительства", и "что делается, чтобы через 20 лет конкурировать с российским "Суперджетом"".

Что касается политического вектора взаимоотношений, обеспокоенность Николая Азарова не разделяют его руководители, бывшие и настоящие. Напротив, "Без России украинское авиастроение погибнет". Такое заявление сделал экс-президент Украины Леонид Кучма в ходе международной конференции "Стратегическое партнерство Украины и Российской Федерации: мифы и реалии".

После переговоров с Владимиром Путиным на авиасалоне месяц назад в Москве Премьер-министр Виктор Янукович заявил журналистам: "Мы оба понимаем, что объединив усилия, сможем строить перспективные самолеты и быть конкурентными". "Практически по каждой модели самолета мы прошлись и конкретизировали наши шаги, то, каким образом мы будем сотрудничать. Подписанием Меморандума мы обозначили направления, которые будут определять стратегию этого украинско-российского совместного комплекса", - заявил Янукович после церемонии подписания Меморандума.

Тревоги в части целевого использования бюджетных средств выглядят более обоснованными. "Поскольку мы выделяем бюджетные деньги, то мы и вправе спрашивать", - совершенно справедливо аргументирует Николай Янович.

Но вот незадача: первого вице-премьера Николая Азарова волнует судьба "более 30 заводов" авиационной отрасли страны, а министр финансов Николай Азаров 95% бюджетных денег направляет лишь одному предприятию - киевскому "Авианту". Только в 2007 году 200 миллионов гривен перечислено из бюджета директору авиазавода Олегу Шевченко (ныне руководителю концерна "Авиация Украины") на подготовку производства и изготовление самолетов Ан-70, а когда министерство обороны сможет получить самолеты ответить не может никто.

Лишь в этом году 80 миллионов гривен бюджетных денег министр финансов Николай Азаров выделил Олегу Шевченко на изготовление новых региональных Ан-148, а серийное производство самолетов полным ходом разворачивается в России. Контракты на поставку агрегатов для самолетов с украинскими заводами подписывает российская лизинговая компания, а не концерн "Авиация Украины".

В конце концов, тревогу первого вице-премьера Олег Шевченко мог бы уменьшить поставкой в министерство по чрезвычайным ситуациям 4-х противопожарных самолетов Ан-32П. Благо из бюджета на достройку самолетов, собранным еще во времена Советского Союза, "Авианту" выделено более 100 миллионов гривен. Но сезон пожаров в стране и Европе закончился, а новые самолеты так и не появились.

Так что, вряд ли депутата Киевского горсовета от Партии регионов Олега Шевченко за нецелевое расходование бюджетных средств строго призовет к ответу председатель политсовета Партии регионов Николай Азаров.

Игорь Клименко