Около полутора лет назад новость о прекращении производства автомобиля «Ока» вызвала волну протестов на родине микролитражки. Многие российские автомобилисты поднялись на защиту самой доступной машины отечественного автопрома, порой забывая о низком уровне ее надежности и безопасности.
В 2006 году последний «народный автомобиль» сошел с конвейера завода микролитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах – городе, где большинство машин (включая, такси и патрульные машины милиции) были именно этой марки.
Ввод новых экологических стандартов "Евро-2" потребовал модернизации автомобиля, которую новые владельцы ЗМА посчитали невыгодной. Вместо нее на челнинском конвейере "Северсталь-Авто" началась промышленная сборка внедорожников SsangYong и седанов Fiat Albea.
И все же "Ока" не исчезла. В городе на реке Оке – Серпухове – новые владельцы СеАЗа решились вложить деньги в доработку микролитражки. Для соответствия эко-нормам прежний 2-цилиндровый двигатель был заменен на более современный 3-цилиндровый 1-литровый мотор с впрыском топлива (производства китайской фирмы FAW), появилась пятиступенчатая коробка передач.
Доработанная модель получила название СеАЗ-11116, а цена поднялась почти вдвое (новая цена – от 138 до 150 тыс. руб.). При этом доля "Оки" на рынке значительно сократилась. Впрочем, аналогичная ситуация сейчас наблюдается и с остальными российскими марками.
При такой конъюнктуре вызывает удивление новость, пришедшая из-за океана. Частная американская компания Mirox Corporation и ее дочерняя фирма Oka Auto USA наладили выпуск электромобилей на базе российской "Оки".
Новый автомобиль получил необычное название Oka NEV ZEV. Аббревиатура расшифровывается как neighborhood electric vehicle и zero emission vehicle, что можно перевести как "электромобиль для езды по округе с нулевым выхлопом".
Электромотор небольшой мощности (11 л.с.) может разогнать машину до 40 км/ч. Двигатель питают восемь стандартных автомобильных аккумуляторов, которые заряжаются от обычной электрической розетки без каких-либо адаптеров или трансформаторов.
Их емкости хватает, чтобы проехать примерно 30-40 километров. Такие технические характеристики позволяют американскому владельцу "Оки" рассчитывать на льготное налогообложение.
Стоимость полной заправки автомобиля в среднем составляет около 30 центов – эта сумма зависит от цены на электричества, которая может различаться в разных штатах Америки на 30 и более процентов. Подзарядка автомобиля может занять от двух до пяти часов.
В зависимости от комплектации электрифицированная "Oкa" стоит от 8 до 10 тыс. долларов. Самые экономичные американцы могут купить за 5 тыс. долларов "Оку" без двигателя и самостоятельно установить на нее электромотор, аккумуляторы и дополнительное оборудование.
Пока сложно предположить, каким успехом будет пользоваться в Америке "народный автомобиль" из России.
Кстати, результат попытки российских умельцев электрифицировать "Оку" был продемонстрирован на Казанском автосалоне в июне текущего года.
