«АвтоВАЗу» не подходит традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии. По словам президента компании Бориса Алешина, концерн не сможет нести ответственность по займам. Возможно придется выпускать допэмиссию акций завода, но другие акционеры - Renault и «Тройка диалог» - могут быть против. Главная причина проблем завода - падение спроса на автомобили. «АвтоВАЗ» планирует выпустить дешевый вариант Kalina, однако кто его будет покупать - непонятно.
Во вторник прошло заседание правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова.
На встрече рассматривался вопрос о господдержке «АвтоВАЗа».
Оказалось, что знаменитый завод обычными мерами уже не спасти. Как сказал президент АвтоВАЗа Борис Алешин на пресс-конференции по итогам заседания, заводу не подходит традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии, как по сумме (максимальная сумма подобного вида господдержки 10 млрд рублей, а компании необходимо 26 млрд рублей), так и из-за невозможности нести субсидиарную ответственность по этим займам.
Поэтому, по его словам, на заседании правительственной комиссии рассматривались иные варианты господдержки, одним из которых является допэмиссия акций завода.
«Тезисно обсуждалась и допэмиссия, и увеличение капитализации Ростехнологий с последующей поддержкой Ростехнологиями АвтоВАЗа, - сказал Алешин. Напомним, что основные акционеры завода - госкорпорация Ростехнологии, Renault и «Тройка диалог» владеют по 25 % плюс 1 акция.
«Допэмиссия для нас - довольно сложный процесс. Могу предположить, что реакция других акционеров не будет слишком оптимистичной», - цитирует «Интерфакс» Алешина.
Он добавил, что представители компании «не делали запросов, не обсуждали вопрос ни с Renault, ни с «Тройкой Диалог». При этом глава компании подчеркнул, что «надо искать решения», поскольку стандартный вариант в форме госгарантий для «АвтоВАЗа» невозможен. Алешин уточнил, что детально все эти меры будут обсуждаться через 2-3 недели.
Также Алешин упомянул о том, что оказание помощи компании возможно и со стороны альянса Renault-Nissan. «Нам может быть дана семилетняя рассрочка совместно российским и французским банком», - сказал он.
Помощь заводу очень нужна. По словам Алешина, ОАО «АвтоВАЗ» по итогам 2008 года получило около 6,2 млрд рублей чистого убытка по РСБУ. Операционная прибыль компании в прошлом году составила 0,1 млрд рублей. По итогам 2007 года компания получила прибыль в размере 3,95 млрд рублей, рост по отношению к предыдущему году составил более 50%. Девять месяцев прошлого года «АвтоВАЗ» также завершил с прибылью, которая, однако, сократилась в 9,3 раза - до 834 млн рублей.
При этом общий долг перед поставщиками и кредиторами, вместе с облигационным займом, составляет 44 млрд рублей. Вся задолженность компании - краткосрочная, добавил президент компании.
Более 60% активов автозавода заложены под кредит в 36 млрд рублей. По этой причине компания не может привлекать новые кредиты, и, соответственно, концерну просто нечем платить поставщикам.
В 2008 году предприятие сократило продажи автомобилей на 6% по сравнению с 2007 годом, реализовав 728 тыс. машин. В текущем году конвейер неоднократно останавливался, что было связано как с избытком автомобилей на складах, так и с проблемами с поставкой комплектующих со стороны группы «СОК», которая обеспечивает до 40% потребностей завода.
В феврале завод продал 29,3 тыс. автомобилей Lada на рынке РФ, что соответствует показателю января - 29,1 тыс. штук. Но по итогам января 2009 года «АвтоВАЗ» сократил продажи автомобилей на 37,55% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.
Эксперты считают, что в такой ситуации у завода мало шансов на восстановление нормального положения на рынке.
«Если с учетом выручки в 6 млрд долларов они не могут отвечать за 26 млрд рублей – это, конечно, негативно», - сказал аналитик «Банка Москвы» Михаил Лямин.
По мнению эксперта, чтобы помочь компании пережить тяжелые времена «формально нужно определить минимальный объем автомобилей, который может реализовывать «АвтоВАЗ» без учета затоваривания складов и подогнать расходы предприятия под эти объемы».
«Со стороны государства, конечно, должен быть кредит. И это должен быть долгосрочный кредит. С пилотной ставкой и, возможно, с отсрочкой выплаты», - добавил он.
По мнению аналитика, отечественный автопром столкнулся с проблемой устаревания всего автомобильного комплекса страны и «АвтоВАЗ» – не исключение. «Чем будет представлен завод в посткризисный период – большой вопрос», - говорит Лямин.
Когда на рынок вернется конкуренция и доходы населения начнут расти, россияне будут отдавать предпочтение наиболее современным автомобилям, а «АвтоВАЗ» «не модернизирует базу, не запускает нового производства», отмечает аналитик.
«Спрос на рынке легковых автомобилей сильно изменился. В последние годы рынок рос за счет увеличения спроса на более качественные машины. Сейчас дело даже не в цене, а в предпочтениях российских потребителей», - добавил Лямин.
Действительно, по данным ВЦИОМа, количество россиян, покупающих отечественные машины, продолжает падать. Только 22% опрошенных готовы приобрести отечественный автомобиль, в то время как 49% отдают предпочтение иномаркам.
В «АвтоВАЗе» понимают, что компании необходимы новые решения. Так, Борис Алешин заявила во вторник, что автопроизводитель планирует создать бюджетный автомобиль на базе Lada Kalina.
«Мы планируем создать low-cost автомобиль на базе Kalina - этот автомобиль будет стильным и молодежным. Есть и более дорогой автомобиль С-класса, который позволит нам заработать, - пока я сам езжу на таком в Тольятти, поверьте, он очень презентабельно выглядит», - цитирует его РИА «Новости».
Однако сколько будет стоить такой автомобиль, пока неизвестно.
