Тында, Июль 14 (Новый Регион, Дарья Неклюдова) – Государство не будет вкладываться в инфраструктуру БАМа, пока там не появится несколько крупных частных инвесторов. Такое предположение высказали на прошлой недели эксперты, несмотря на о, что в Тынде во время торжественных мероприятий к 35-летию магистрали старший вице-президент ОАО РЖД Борис Лапидус заявил, что инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры БАМа до 2020 года составят порядка 400 млрд руб, пишет газета «Коммерсантъ».
При этом в РЖД рассчитывают на участие в развитии БАМа государства и частного бизнеса.
Борис Лапидус подчеркнул, что в условиях снижения доходной базы РЖД в кризисный период «необходимо более активное участие государства и регионов в развитии БАМа». По его словам, осуществить такие вложения в БАМ только за счет инвестиционного бюджета РЖД не представляется возможным.
Эксперты считают, что пока существующих частных проектов недостаточно для того, чтобы началось финансирование БАМа из госбюджета. По их мнению, государство будет участвовать только в том случае, если инвесторы продемонстрируют готовность построить или выкопать хотя бы 10-15 проектов. Неважно, только уголь или еще какие-нибудь полезные ископаемые, главное – показать будущую налоговую отдачу. Пока, кроме Эльги (Эльгинское месторождение угля, лицензия на освоение которого принадлежит мечеловскому «Якутуглю»), ничего нет.
На что губернатор Амурской области Олег Кожемяко заверил участников круглого стола в том, что в 2009 году начнется промышленное освоение Куранахского полиметаллического месторождения и будет запущен Олекминский ГОК с ежегодным производством 1,5 млн тонн концентрата. Также он сообщил, что готовится к масштабной добыче Гаринское железорудное месторождение, оно будет давать порядка 10 млн т железной руды ежегодно. В 2010 году начнется разработка золоторудных месторождений: Бамское, Маломыр, Пионер с ежегодным объемом добычи 7 млн тонн. Также губернатор отметил, что наличие железнодорожной инфраструктуры позволит реализовывать проекты в области заготовки и переработки леса в Селимджинском, Тындинском, Зейском районах. «Такое активное использование экономического потенциала территорий БАМа приведет к увеличению в ближайшее время валового продукта Амурской области на 12 млрд руб. Я уверен, у БАМа благополучное будущее», – резюмировал Олег Кожемяко.
БАМ пролегает от Тайшета до порта Советская Гавань по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю, общая длина трассы составляет 4324 км. Наряду с Транссибирской магистралью БАМ служит вторым сквозным выходом страны к Тихому океану. В 2008 году объем перевозок по дороге составил 4,4 млрд т•км. В 2007 году ОАО РЖД разработало стратегическую программу развития БАМа до 2020 года: пессимистичный сценарий предполагал рост объема перевозок грузов в порты Ванино и Советская Гавань до 30 млн т в год, оптимистичный – до 53 млн т в год. Программа РЖД предусматривала усиленное развитие оконечности БАМ – Ванино-Совгаванский транспортный узел со строительством угольных терминалов СУЭК и принадлежащей Мечелу «Саха транспортной компанией», с учетом переработки лесных и металлоломных грузов (Evraz Group), глинозема, алюминия и лесных грузов («Базовый элемент») и руды (Гаринское железорудное месторождение, Aricom). Также предполагался рост пассажирооборота с нынешних 2,4 млрд пассажирокилометров до 2,8 млрд в 2020 году. В ценах 2006 года программа развития БАМа оценивалась от 247,3 млрд руб. (первый вариант) до 317,2 млрд руб. (второй вариант).
