Стало известно, по каким направлениям будут курсировать поезда Desiro немецкого концерна Siemens (в России они получат название «Ласточка»). Планируется, что скоростное движение электропоездов будет запущено по маршруту «Москва-Тула–Курск», а также «Москва-Ярославль».
Приблизим Курск, Тулу, Ярославль
Поезда Desiro немецкого концерна Siemens будут запущены из Москвы по направлениям на Курск, Тулу, Ярославль и Калугу, заявил старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.
Ожидается, что скоростное движение на маршруте «Москва - Тула – Курск» будет запущено в период с 2014 по 2015 годы. Время в пути до Курска в этом случае составит 4,5 часа, до Тулы - 1,5 часа. Сейчас минимальное время в пути от Москвы до Тулы составляет 2 часа 40 минут, от Москвы до Курска 7 часов 40 минут.
Организация скоростного движения на маршруте «Москва – Ярославль» возможна к 2015 года.
Вместе с тем, Гапанович отмечает, что главным препятствием может стать стоимость проекта и финансовые возможности перевозчика. Он отметил, что «по предыдущим проработкам» стоимость проекта оценивается в несколько сотен миллиардов рублей.
По словам Гапановича, этот проект «сложный» с точки зрения вывода грузового движения с этого участка.
«Там требуются очень большие затраты в инфраструктуру», - сказал он.
По Третьему транспортному на электричке
Вместе с тем, РЖД готовы рассматривать вариант запуска электричек на Малом кольце Московской железной дороги, которое проходит вдоль Третьего транспортного кольца через район Москва-Сити между Павелецким, Белорусским и Рижским вокзалами. В качестве подвижного состава там могут использоваться поезда Desiro.
«Можно проект запустить в течение 2-3 лет. Он не очень дорогой, если поэтапно вводить», цитирует «Интерфакс» слова Валентина Гапановича.
По его словам, минимальный цикл работ по данному этапу обойдется в сумму около 10 млрд рублей. При этом основная часть средств, по словам топ-менеджера, потребуется на модернизацию инфраструктуры и электрификацию.
«РЖД готовы рассматривать данный вопрос, но инициатива должна быть от городских властей», - отметил Гапанович.
Он дабавил, что Москва должна обеспечить часть инвестиций и привлечение в проект бизнеса, «который остановочные платформы построит и свою инфраструктуру».
Отметим, что столичные власти как раз в 2010 году планируют создать ОАО «Московская кольцевая железная дорога» (МКЖД). Функции госзаказчика на разработку проектной и предпроектной документации по пассажирской инфраструктуре до момента создания МКЖД возложены на Москомархитектуру.
По соглашению между столичным правительством и РЖД, финансирование работ по реконструкции Малого кольца МЖД будет осуществляться в равных долях. По оценкам экспертов, реконструкция всей магистрали оценивается в 35 млрд рублей (в ценах 2008 г.).
Оценим проект
Напомним, что Немецкий концерн Siemens и РЖД планируют заключить контракт на поставку 240 электропоездов Desiro, которые предполагается использовать на пригородном сообщении. Стоимость контракта оценивается в 2,2 млрд евро.
«Мы договорились подписать окончательный контракт весной 2011 года. Сервисный контракт подпишем годом позже», - сказал президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер.
Кроме того, Меллер отметил, что стоимость обслуживания одного поезда в течение 20 лет, примерно, равна стоимости одного поезда.
Он добавил, что, скорее всего, контракт на сервисное обслуживание будет заключен на 20-30 лет.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, немецкий электротехнический концерн Siemens уже получил заказ на производство электричек к Олимпийским играм в Сочи в конце декабря 2009 года.
Ожидается, что в январе-мае 2011 года будет завершена работа по созданию совместного предприятия (СП), которое будет выпускать в России электропоезда Desiro. К 2017 году стороны ожидают 80-процентой локализации этого поезда.
Эксперты считают, что такая цена вполне обоснована. «Понятно, что один вагон Desiro окажется дороже, чем российский вагон электрички. По нашим грубым оценкам, разница в стоимости может составить порядка 10 млн рублей на вагон. Однако, учитывая, что сравниваемые поезда – из разных поколений, то цена Desiro выглядит вполне обоснованной», - комментирует газете ВЗГЛЯД замгендиректора Института проблем естественных монополий Олег Трудов.
Вместе с тем за комфорт и качество надо платить. «Поезда Desiro технически вполне современны и отвечают всем представлениям о европейском комфорте. Они будут оснащены современными асинхронными тяговыми двигателями, тележками, прислонно-сдвижными дверями, кондиционерами, что обеспечит лучшую тепло- и звукоизоляцию и низкий уровень шума в салоне. Благодаря компоновке с отсутствием тамбуров вагоны этих поездов будут скорее напоминать вагоны метро», - рассказал Олег Трудов.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, немецкий электротехнический концерн Siemens уже получил заказ на производство электричек к Олимпийским играм в Сочи в конце декабря 2009 года.
Ожидается, что в январе-мае 2011 года будет завершена работа по созданию совместного предприятия (СП), которое будет выпускать в России электропоезда Desiro. К 2017 году стороны ожидают 80-процентой локализации этого поезда.
