Всю среду заинтересованные стороны делали все, чтобы не дать никаких комментариев по поводу поистине сенсационной сделки, о которой накануне сообщила газета Financial Times. Белоруссия, согласно публикации, готовится продать одной из стран НАТО истребители Су-27 ради подготовки военных летчиков Альянса. Газета ВЗГЛЯД попробовала разобраться в этой истории. Второй день тянется непонятная история с возможной продажей Белоруссией истребителей Су-27 некоей частной западной компании. Во вторник FinancialTimes сообщила, что частная компания планирует арендовать у Исландии законсервированную авиабазу в Кефлавике, где российские истребители будут использоваться в программах боевой подготовки военных летчиков заинтересованных стран. Попытки различных СМИ, предпринятые на протяжении среды, получить комментарии у предположительно заинтересованных сторон успехом не увенчались. «Мы не комментируем данную информацию», - передало в среду агентство «Интерфакс»слова председателя Госкомвоенпрома Белоруссии Ивана Козлова. От комментариев по данному вопросу отказались и в «Белтехэкспорте»: «У меня как у начальника отдела маркетинга такой информации нет», - заявил начальник отдела маркетинга «Белтехэкспорта» Вячеслав Шейда. По сведениям английского издания, речь идет о приобретении в Белоруссии 15 истребителей типа Су-27 с возможным опционом еще на 18 машин. Истребители предполагается разместить на бывшей американской военно-воздушной базе Кефлавик, законсервированной летом 2006 года. Предполагается, что поставки самолетов начнутся в октябре. Модернизированные «Сушки» не будут нести вооружения, а сама зона полетов будет находится вне воздушного пространства Исландии (Кефлавик находится на полуострове).Предполагаемая сумма сделки составляет 1,5 млрд долл., контрагентами с белорусской стороны выступает компания «Белтехэкспорт» и Государственный военно- промышленный комитет Белоруссии. Компания занимается поставками, модернизацией и ремонтом широкой номенклатуры авиатехники, вооружения и военной техники войск ПВО и сухопутных войск, оказывает широкий спектр услуг военного назначения. В настоящее время «Белтехэкспорт» - крупнейшая в Белоруссии компания по экспорту/импорту продукции военного назначения. Госкомвоенпром Белоруссии, в соответствии с законодательными и распорядительными документами, в том числе обеспечивает экспортный контроль в части внешнеторговой деятельности и перемещения специфических товаров. Официальные лица Исландии говорят, что правительство страны, входящей в блок НАТО, серьезно рассматривает предложение ECA и даже близко к предварительному одобрению сделки. Запланированы консультации с другими членами альянса. Если сделка состоится, то это будет крупнейшая поставка российских самолетов в страны Альянса за всю историю. Естественно, Россия может быть обеспокоена перспективой продажи российской авиатехники: во-первых, летчики НАТО получат возможность изучить сильные и слабые стороны самого совершенного российского истребителя как в воздушных боях, так и пилотируя самолеты лично. Во-вторых, это негативно скажется на коммерческом потенциале самолетов семейства Су-27/Су-30: любая желающая сторона, например Пакистан, сможет теперь проверить в деле российские самолеты, стоящие, в том числе и на вооружении ВВС Индии, и выработать наилучшие методы борьбы с ними. Впрочем, в реальности подобной сделки есть определенные сомнения. Времена, когда испытывавшее колоссальные финансовые сложности предприятиеМиГ предлагало американцам запчасти к закупленным в Молдове после распада СССР 21-му МиГ-29, давно прошли.Хотя эти МиГи еще летают в США (предположительно, 9 самолетов), запчасти для них добываются путем «каннибализации» бывших молдавских и немецких самолетов этого типа или приобретаются в странах НАТО, где эти самолеты состоят на вооружении (Словакия, Польша). Следует заметить, что все летательные аппараты российского (советского) происхождения (Су-27, МиГ-21, МиГ-23, Миг-29, Ил-78, вертолеты) эксплуатируются в США частными организациями, даже по контрактам с Министерством обороны: вписать иностранный боевойсамолет, полученный «левым» путем или как трофей в систему снабжения и обслуживания вооруженных сил – чрезвычайна сложная задача, не окупающая усилий. И если с «МиГами» удалось как-то справиться, то Су-27- машина гораздо более сложная, менее распространенная и на вооружении стран НАТО никогда не состоявшая. Те два самолета, что были куплены частной компанией на Украине и сейчас находятся в США, стоят на приколе. Очень сомнительно, чтобы менеджеры ECA Program смогли достать все необходимое для нормальной и достаточно интенсивной эксплуатации этих самолетов в течение сколь-нибудь долгого времени, даже учитывая то, что самолеты планируется эксплуатировать без вооружения. Кроме того –с чего бы Белоруссии продавать свои лучшие самолеты, которых в стране, по данным справочника IISS Military Balance 2010, осталось всего 22? И попутный вопрос: откуда возьмутся еще 18 машин для опциона? Вряд ли хозяйственный «батька» прикопал до времени эскадрилью Су-27 в пинских болотах. И далее: если Лукашенко не взял окончательный курс на разрыв с Россией, то где он возьмет новые самолеты после такого демарша, когда ресурс 40 МиГ-29, 70 Су-25 и 60 Су-24М окончательно будет выработан?
Всю среду заинтересованные стороны делали все, чтобы не дать никаких комментариев по поводу поистине сенсационной сделки, о которой накануне сообщила газета Financial Times. Белоруссия, согласно публикации, готовится продать одной из стран НАТО истребители Су-27 ради подготовки военных летчиков Альянса. Газета ВЗГЛЯД попробовала разобраться в этой истории. 
