Минпромторг предлагает удвоить транспортный налог на машины старше пяти лет. Эксперты недоумевают: если власти хотят стимулировать россиян покупать авто с более высоким экологическим классом, а именно этого и добиваются чиновники, то следовало бы стимулировать банки выдавать более дешевые автокредиты. Минпромторг России хочет в два раза увеличить базовую ставку транспортного налога на автомобили, выпущенные в обращение до 1 января 2006 года. Соответствующее предложение содержится в письме замминистра промышленности Андрея Дементьева, разосланном на согласования в ведомства.
В частности, министерство предлагает привязать базовую ставку транспортного налога на легковые и грузовые автомобили, автобусы, мотоциклы к экологическому классу транспортного средства, сообщает «Интерфакс».                    
За основу будет взять стандарт «Евро-4» – для машин такого класса ставку менять не будут. Для автомобилей стандарта «Евро-5» чиновники из Минпромторга предлагают использовать 30% скидку к базовой ставке транспортного налога.
Для авто стандарта «Евро-3» повышение к базовой ставке составит 20%, для «Евро-2» – 60%. Больше всего не повезет владельцам автомобилей старше пяти лет: базовая ставка для машин, выпущенных в обращение до 1 января 2006 года, может быть увеличена сразу на 100%.
Таким образом Минпромторг хочет простимулировать отечественных потребителей приобретать транспортные средства более высокого экологического класса. «Минпромторг не возражает против двукратного уменьшения налоговых ставок транспортного налога, с возможностью субъектов изменять налоговые ставки более чем в десять раз или до нуля рублей», – подчеркивают в пресс-службе ведомства.
Эксперты отнеслись к начинаниям чиновников негативно.
«Совершенно непонятно, зачем надо стимулировать народ избавляться от, например, пятилетних иномарок, на которых ездит полстраны, – недоумевает замруководителя управления бухгалтерского, налогового и правового консалтинга компании «ФинЭкспертиза» Елена Корнетова. – Эти машины, несмотря на формальное отсутствие информации о классе экологичности в ПТС, на самом деле имеют достаточно высокий класс экологичности».
Эксперт предлагает властям лучше подумают над тем, чтобы простимулировать банки выдавать автокредиты под пониженные ставки, чтобы задумка «про стимулирование населения приобретать автомобили более высоких экологических классов» реально сработала.
Даже если с сертификацией иномарок старше пяти лет, которые соответствуют нормам «Евро-2» и «Евро-3» вопрос будет решен, возникнет другая проблема.
«А как люди будут избавляться от машин? Продавать другим владельцам? Но и те, другие, понимая, что им придется платить высокий транспортный налог, не слишком охотно будут приобретать такие авто или же будут снижать цены, делая сделку невыгодной для продавца», – поясняет Корнетова.
В результате опять же пострадают ни в чем не повинные автовладельцы, которые имели несчастье купить машину не того года выпуска, добавляет она.
По мнению старшего юриста юридической компании «Налоговик» Антона Кротина, вряд ли инициатива Минпромторга способна заставить людей отказаться от использования старых автомобилей отечественной сборки.
«Как правило владельцы таких машин – люди небольшого достатка и увеличение для них налогов (пусть и относительно небольших) вполне может вызвать социальное недовольство», – считает он.
А вот сборы в бюджет страны из-за такого повышения налоговой базы значительно увеличатся. По словам Кротина, в России порядка 70% автомобилей, произведенных ранее 2006 года.
Ранее Минфин предложил с 2011 года в два раза уменьшить ставку транспортного налога, а также дать регионам возможность отменить налог с автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил. Вместе с этим предложено увеличить ставки акциза на бензин.
Между тем   еще в мае текущего года правительство всерьез обсуждало вопрос об отмене транспортного налога в России.