АвтоВАЗ намерен с 2012 года запустить в серию автомобиль, работающий на газе. Эксперты уверены, что у машины хорошие перспективы, ведь топливо для новой Lada Priora CNG Plus будет на 40% дешевле бензина. Помешать новинке может малое количество «газовых» заправок – даже в Москве сегодня их всего 12. Газовый вектор
АвтоВАЗ планирует в конце 2011 – начале 2012 года начать серийное производство автомобиля, работающего на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ).
«Мы надеемся, что к концу 2011 – началу 2012 года этот автомобиль пойдет с конвейера», – передает «Интерфакс» слова советника вице-президента АвтоВАЗа Георгия Мирзоева.
По словам Мирзоева, опытный образец автомобиля, способный работать на двух видах топлива, уже произведен – это Lada Priora. Главное его достоинство в  том, что выпускаться он может на  обычном конвейере, и  лишь на  самом последнем этапе принимается решение о  том, ставить ли  в  него газобаллонное оборудование.
В  автомобиле сохранен бензобак прежнего объема и  дополнительно могут устанавливаться два  баллона для компримированного газа объемом по  48  литров. Баллоны будут находиться в  нише для запасного колеса, что позволяет не  производить перепроектирование кузова.
При этом проблему отсутствия «запаски», по  словам Мирзоева, можно решить несколькими способами. Если автомобиль ориентирован на  европейский рынок, в  багажник может быть установлена докатка. А  для российского рынка достаточно насоса и  специальной пасты, с  помощью которых автолюбителю предлагается починить проколотую шину.
На  природном газе Lada Priora сможет проехать 260–270  км, а  при одновременном использовании бензина ее  пробег увеличивается до  600  км. Мирзоев выразил надежду, что автомобиль сможет в  скором времени выпускаться в  промышленном масштабе.
Выгодное дело
Преимущества использования природного газа в  качестве моторного топлива очевидны. Во-первых, это гораздо более экологичное топливо, чем бензин. Во-вторых же, по словам директора по развитию «Кортеса» Павла Строкова, газ обходится автолюбителям на 30–40% дешевле бензина.
Другое дело, что россияне пока не особо охотно устанавливают газобаллонное оборудование (ГБО). Так, в России всего 100 тыс. легковых автомобилей, работающих на газе, и  около 220 газовых заправок.
Однако в перспективе, по мнению экспертов, количество работающих на газе автомобилей будет только возрастать. Тем более что на региональном уровне предпринимаются решения, стимулирующие установку ГБО.
К примеру, в Новгородской области для автолюбителей, предпочитающих газ, ставка транспортного налога снижена на 50%. А к 2012 году в регионе будет переведено на газ 3 тыс. автомобилей, в том числе 1,5 тыс. грузовиков и около 1 тыс. автобусов. Подобные программы, к слову, реализуются и в  Нижегородской, Пензенской, Томской, Костромской областях, а также в Ставропольском крае, Чувашии и Татарстане.
«Окупится за несколько месяцев»
Регионы принимают программы стимулирования, не дожидаясь принятия закона об использовании альтернативных видов моторного топлива. Законопроект лежит в  Госдуме уже более пяти  лет. Было подготовлено три его редакции, однако ни одна из них не  получила поддержки правительства.
«Безусловно, автомобили на КПГ – это шаг вперед. Стоимость установки оборудования колеблется от 5 до 10 тыс. рублей, но за счет стоимости газа оборудование может окупиться за несколько месяцев, – комментирует эксперт компании АКГ «Развитие бизнес-систем» Александр Филимонов. – Кроме того, повышается ресурс двигателя  на 40%, уменьшается расход масла и износ свечей, не говоря уже об экологии – здесь выбросы уменьшаются где-то на 20%».
Вместе с тем эксперт отмечает, что даже в огромной Москве сейчас действует всего 12 заправок, причем расположены они в основном далеко не в центре. «Но власти Москвы уже давно приняли программу по расширению сети заправочных станций и в ближайшие 2–3 года их число должно удвоиться», – добавляет Филимонов.
Распробовали
Если в России использование газа в качестве топлива для автомобилей только начинается, то владельцы машин в других странах уж давно «распробовали» соответствующие двигатели.
По  данным журнала «АИМ-Пресс», в  последние годы мировой парк метановых автомобилей ежегодно рос приблизительно на  20%, а  в  2007  году совершил скачок до  36%. Серийное производство «газовых» машин освоили Mercedes, BMW, Volvo, FIAT, Volkswagen, Ford, Honda, Opel, Renault.
К примеру, в Пакистане на газе работает 2,3  млн автомобилей, в Аргентине – 1,8  млн единиц, а в Иране и  Бразилии природный газ в  качестве топлива используется на  1,665 млн и 1,632  млн автомобилей соответственно.
В целом же, по оценкам президента Международной газомоторной ассоциации Габриэля Гоцци, в последние пять лет в  мире каждый день выпускаются 4  тыс. автомобилей, работающих на  КПГ, и строятся восемь  новых заправочных станций. Только в августе в Suzuki заявили о выпуске сразу пяти  новых моделей автомобилей, работающих на  природном газе, для внутреннего японского рынка.
По  оценкам замначальника управления по  газификации Газпрома Евгения Пронина, в  мире на  автотранспорте используется от  30  до 40  млрд кубометров природного газа. При этом за  последние годы этого показатель вырос в  12  раз. В  России темпы прироста тоже достаточно внушительные  –  использование газа в  транспорте выросло в  шесть  раз. Однако объемы газа, направляемого на  эти цели, до  сих пор очень скромны  –  порядка 115  млн кубометров. #{biginfographic=339469}