«Як-42 – это самолет, который крайне редко попадал в сводки происшествий по сравнению с другими отечественными самолетами. Девять авиакатастроф за 30 лет эксплуатации этих лайнеров – это очень хороший показатель надежности». Пока причин для введения запрета на эксплуатацию лайнера из-за авиакатастрофы, нет, считают эксперты. После того, как в июне под Петрозаводском при заходе на посадку разбился самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», а в июле совершил вынужденную посадку прямо на реке Оби Ан-24, президент Дмитрий Медведев потребовал от Минтранса запретить эксплуатацию на регулярных маршрутах этих типов самолетов. Минтранс решил ввести такой запрет с 1 января 2012 года.
Логично предположить, что аналогичные меры власти могут предпринять и в отношении Як-42 после авиакатастрофы в Ярославле.
Разбившийся Як-42 эксплуатировался с 1993 года, а его сертификат летной годности заканчивался 1 октября 2011 года. Разбившийся самолет принадлежит авиакомпании «Як-Сервис», которая занимается чартерными и VIP-перевозками. Парк компании состоял из четырех самолетов Як-40 и одного Як-42.
Самый молодой из советских
Эксперты считают, что причин для приостановки эксплуатации Як-42 нет. «Як-42 - это последняя разработка советского периода конца 70-х годов. Можно сказать, что это самый новый по году создания из эксплуатируемых сегодня самолетов советского времени»,   - говорит редактор портала  Авиа.ру  Роман Гусаров.
По его словам, этот самолет по своим параметрам относится к средней категории магистральных лайнеров: имеет среднюю вместимость и среднюю дальность полета. «Он меньше Ту-154 и больше Ту-134, тем самым занимает нишу между этими двумя самолетами. Всего было выпущено 183 машины, из которых около 100 эксплуатируются до сих пор»,   - говорит Гусаров.
По данным на февраль 2011 года Як-42 эксплутирует авиакомпании «Кубань» (12 самолетов), «Саратовские авиалинии» (11), «Газпромавиа» (7), Тулпар-Эйр (9), кубинская авиакомпания Cubana (6), «Грозный-авиа» (4), «Татарстан» (3) и Armavia (1).
Як-42 – это среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, который был разработан специально для «Аэрофлота» для замены устаревшего Ту-134 и Ил-18. Его выпускали сначала на Смоленском авиазаводе, потом на Саратовском авиазаводе.
«Як-42 – самолет, который крайне редко попадал в сводки происшествий по сравнению с другими отечественными самолетами. Девять авиакатастроф за 30 лет эксплуатации этих лайнеров – это очень хороший показатель надежности. Не вижу каких-либо причин для того, чтобы вводить санкции в отношении Як-42, тем более что пока мы не знаем точных причины трагедии», - считает Роман Гусаров.
Первая авария с участием Як-42 произошла в июне 1982 года, после чего производство лайнера было остановлена на два года. Авария выявила ошибку в проектировании (усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления), которую проектировщики исправили, внеся изменения в конструкцию лайнера.  
С 1982 года произошло всего 9 авиакатастроф, учитывая последнюю в Ярославле, с участием Як-42. В них погибло 562 человек. Из 9 авиакатастроф один раз (в 1992 году) самолет разбился из-за отказа техники, один раз (в 1990 году) - из-за ошибки экипажа при заходе на посадку, и целых четыре раза (в 1993, 97, 99 и 2003 годах) – причиной крушения самолета стало столкновение с горой из-за сложных метеоусловий.
«Тот факт, что упавший Як-42 эксплуатировался с 1993 года, совершенно не говорит о его плохом техническом состоянии. На вторичном рынке иностранные лайнеры имеют сопоставимый, и даже превышающий 18-летний возраст этого российского лайнера», - считает Роман Гусаров.
По его словам, для самолета 30-40 лет эксплуатации – это нормальный срок службы, признанный во всем мире. Во время этого времени меняются отдельные агрегаты, которые имеют ограниченные ресурсы эксплуатации по полетным часам, но ресурс самого самолета – 30-40 лет эксплуатации при должном техническом обслуживании.
Замены нет
«Самый большой минус Як-42 в его экономике, а не в надежности. Он не соответствует современным требованиям по расходу топлива, по выбросу вредных веществ в атмосферу, по количеству экипажа (лайнер рассчитан на 4 члена экипажа, тогда как сейчас в мире принято 2 члена экипажа – командир и второй пилот)»,   - указывает Гусаров.
«В большинстве случаев авиакомпании заменяют отечественные самолеты не потому, что они выработали ресурс эксплуатации, а потому, что их эксплуатация стала экономически нецелесообразной. Когда в него приходится вкладывать больше, чем стоит сам самолет»,   - напоминает эксперт.
Даже если бы власти ввели запрет на эксплуатацию Як-42, то заменить его на более современный российский лайнер в одночасье просто невозможно, указывает Гусаров.
Единственным российским аналогом Як-42 является Sukhoi SuperJet-100. «Однако заменить эксплуатирующиеся сейчас около 100 Як-42 более современными Sukhoi SuperJet-100 не представляется возможным. При небольших темпах производства SSJ-100, которые есть сейчас, мощностей для замены Як-42 просто не хватит. В этом году выпущено всего 3 первых SSJ-100»,   - поясняет собеседник газеты ВЗГЛЯД.
Президент Гражданских самолетов Сухого Владимир Присяжнюк ранее обещал, что компания соберет в 2011 году 8 SSJ-100, в 2012 – 28, в 2013 – 42, а с 2014 года выйдет на сборку 60 бортов ежегодно.
Среди иностранных лайнеров аналогами Як-42 являются Boeing 737 и семейство Airbus 320 в зависимости от модификации. Аналогом Як-42 можно назвать также Ан-154, однако с большой натяжкой. Из-за дороговизны новой иностранной техники, заменять Як-42 в случае указания сверху, авиакомпаниям все равно придется в лучшем случае подержанной западной техникой.
Потребность российского рынка гражданской авиации в новых лайнерах до 2020 года оценивается в 1300 машин, говорил весной секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев. При этом в 2010 году российские авиазаводы выпустили всего 7 гражданских самолетов (два Ту-204, один Ту-214 и четыре Ан-148), и в этом году роста производства не наблюдается. По данным Минпромторга, в первом полугодие 2011 года российская авиапромышленность выпустила всего два гражданских лайнера – один среднемагистральный Ту-214 и один региональный SSJ-100.