Большинство из  нас уверены, что уже давно знают основные места, где рядового потребителя поджидают обман или опасность. Нас могут обмануть в  магазине, на  базаре, но, казалось  бы, какая неприятность может нас поджидать в  обычной городской маршрутке, кроме риска нарваться на  карманника?К  сожалению, как показывает практика, даже в  маршрутке нас обманывают по  полной программе, причем так утонченно и  изысканно, что мы  далеко не  всегда это замечаем. И, поверьте, исчезнувший кошелек  — это не  самая страшная неприятность, которая может с  нами произойти.Итак, как нас обманывают в  общественном транспорте?Когда за  рулем раб, поездка обещает быть веселойВы  никогда не  задумывались, как работает человек, сидящий за  рулем маршрутки? Для нас  — это обычный работяга, на  которого мы  порой так бодро покрикиваем: «Эй  шеф, долго еще прессовать будешь? Когда поедем?».Эти 10-15 минут простоя, за  которые, как нам кажется, водитель просто набивает салон пассажирами, на  самом деле могут спасти нам жизнь. За  это короткое время он  пытается еще хоть как-то отдохнуть.Смена обычного водителя маршрутки начинается в  5  утра и  заканчивается после 22.00. Если ломается машина, никто домой не  уходит  — не  починишь «железного коня»  — не  выйдешь завтра на  маршрут. И  дело не  в  том, что водители настолько жадны, что готовы света белого не  видеть ради наших заветных медяков. Жадностью, как, впрочем, и  наживой здесь и  не  пахнет.Перевозчик устанавливает водителю минимальную зарплату. Плюс за  бензин и  ремонт машины водитель платит из  собранных с  пассажиров денег. Схема проста до  боли  — водитель сдает кассу, установленную автоперевозчиком, из  оставшихся денег он  должен умудриться заправить машину и  в  случае необходимости отложить деньги на  ремонт. И  только когда эти финансовые «дыры» закрыты, оставшиеся копейки он  может положить себе в  карман. Как рассказал знакомый, который пару лет работал водителем маршрутки на  Оболони, на  выплату кассы и  бензин у  него уходила абсолютно вся сумма, заработанная за  смену. То  есть, чтобы хоть что-то заработать в  собственный карман, водители остаются на  смене лишние 2-3 часа. Итак, водитель в  общей сложности находится за  рулем около 12  часов в  сутки (и  это не  предел!). О  какой безопасной езде при такой степени нагрузки вообще может идти речь? А  к  этой усталости добавьте специфику и  нервозность езды по  городу. Картина получается более,чем печальная.Но  и  это еще не  все. Водители на  маршрутах всегда работают парами. Сменяют друг друга либо по  личной договоренности, либо как скажет перевозчик. А  что делать, если вы  приехали ночью в  автопарк, сдали кассу и  с  удивлением узнаете, что через 4  часа ваш напарник на  смену не  выйдет? Ну, заболел человек. А  если машина не  выйдет на  рейс  — это простой, который водитель оплатит из  своего кармана. И  вот тогда происходит самое страшное  — человек, который до  этого 12  часов был за  рулем, дремает 4-5 часов и  — вновь садится за  руль. Я  не  осуждаю этих водителей, люди просто пытаются выжить в  аду. Это рабский труд, которого не  пожелаешь никому и  никогда.Но  скажите, если  бы на  маршрутке вместо номера рейса была надпись «водитель за  рулем уже 12  часов», вы  сели  бы добровольно в  его машину? Да  разве  ж я  пьяный? Вы  никогда не  видели пьяных водителей маршруток, особенно ближе к  концу смены? А  как вы  могли видеть, вы  что, втискиваясь в  переполненную машину, будете сначала просить водителя дыхнуть?По  большому счету хрен редьки не  слаще. И  уставший, и  пьяный водитель  — это потенциальные убийцы за  рулем. А  ведь перед тем как выпускать человека на  маршрут, его должны осматривать медики. Вспомните, сколько было случаев, когда у  водителей рейсовых автобусов и  маршруток во  время езды происходили сердечные приступы. Да  и  не  только сердечные. Пару лет назад в  Перми в  аварию попал рейсовый автобус набитый людьми. Причина ДТП просто шокирует  — у  водителя начался приступ эпилепсии.Я  уже молчу об  алкоголе. Хотите сказать, что это где-то там, «за  семью морями» на  рейс выпускают больных, уставших и  снимающих напряжение с  помощью «оковытой», а  у  нас, мол, все под контролем? Не  смешите. Обычный рейд медицинской бригады в  первый ближайший автопарк к  концу рабочей смены запросто развеет все ваши иллюзии.Кстати, неплохой получился  бы сюжет. Так что дарю идею коллегам-телевизионщикам. Телега  — тоже транспорт?Перед выходом на  маршрут исправность машин должны проверять механики. У  нас это если и  делают, то, скорее, как исключение из  правил. Если сомневаетесь, покатайтесь по  спальным районам Киева.Не  нужно быть механиком, чтобы увидеть, что у  маршрутки не  открывается даже задняя дверь, (а  если не  дай бог ДТП, как вытаскивать людей?). Я  уже молчу о  запасном выходе, о  неоткрывающихся окнах (и  расскажите мне, что в  жару +30  окно никому не  нужно). И  это не  только вопрос комфорта, это вопрос безопасностиКстати, по  мнению работников ГАИ, маршрутка  — это самый опасный вид городского транспорта. Выводы делайте сами. Сдача с  сотки будет?Ну, а  теперь о  самом простом и  безопасном, что может с  нами случиться в  маршрутке,  — о  банальных «разводках на  деньги». На  сегодняшний день в  Киеве есть две ценовые категории маршруток  — по  3  гривны и  по  2.50. Итак, обычное сумасшедшее утро буднего дня. Маршрутка переполнена; народ, корчась в  нечеловеческих позах нервно поглядывает на  часы, водитель штурмом берет город. И  вот  вы, с  трудом втиснувшись в  уже не  открывающуюся заднюю зверь, и  повиснув мертвой хваткой на  спине впереди стоящих, вдруг понимаете, что у  вас нет мелких денег. Есть только одна купюра в  сто гривен, которую вы  просто забыли (или не  успели) разменять с  утра пораньше.И  что вы  делаете? Да  ничего. Вы  достаете заветную купюру и  просите передать водителю за  проезд. А  вот получите вы  сдачу или нет, зависит только от  того, сел  ли в  вашу маршрутку «спец по  сдаче» или нет.Суть мошенничества сводится к  тому, что человечек садится около водителя, причем исключительно спиной к  нему. А  чем занимается пассажир, которому повезло усесться на  это почетное место? Правильно  — сидит «на  сдаче». И  вот тут то  начинается самое интересное  — человек тихо-мирно передает водителю деньги за  проезд, раздает сдачу и  ждет своего «звёздного часа». «Звёздный час» наступает уже в  тот момент, когда пассажиры просят передать за  проезд минимум 50  гривен.Мошенник купюру водителю передаст, но  вот получив сдачу, будет долго складывать купюры, чтобы передать их  владельцу. Дальше догадаться не  сложно  — на  первой  же остановке из  маршрутки исчезнет и  он, и  сдача. По  сути, навар не  серьезный  — больше 50-100 гривен мало кто передает, а  рассчитывать на  купюру в  200 гривен тоже особо не  стоит, но, тем не  менее, эта схема работает.Мешает этому весьма своеобразному «бизнесу» только один момент  — водители, работающие на  одном и  том  же маршруте, уже в  лицо знают таких «пассажиров». И  методов борьбы у  водителей всего два  — либо шоферы «гоняют» таких дельцов, либо находятся с  ними в  доле  и... выводы делайте сами.Кондуктор, который не  умеет считатьСовершенно банальный способ обмана. Как правило, в  вечернее время суток возле водителей маршруток сидят кондукторы, которые бодро отслеживают в  переполненных машинах «зайцев» и  собирают с  них мзду. Назвать это «обилечиванием» как-то язык не  поворачивается, ибо билеты в  киевских маршрутках выдают крайне редко. Но  факт остается фактом  — рассчитываетесь за  проезд вы  не  с  водителем, а  с  кондуктором. А  вот дальше могут возникнуть две потенциально конфликтные ситуации. Во-первых, кондуктор, в  силу усталости и  нервозности работы в  час пик может просто-напросто ошибиться со  сдачей (разумеется, в  свою пользу). Ну, если он  вам дает сдачу с  двадцатки по  гривне, разве сразу заметишь что не  все купюры на  месте?Вариант второй: подождав какое-то время, но  так и  не  получив сдачу, вы  напоминаете о  себе. А  дальше вы  вполне можете услышать, что передали вы  не  10, а  например 5  гривен, и  вообще смотреть нужно внимательно, а  не  мешать людям работать.Поверьте, если эта десятка не  была единственной в  кошельке, и, соответственно, у  вас нет 100%-ной уверенности в  собственной правоте, большинство пассажиров под натиском «железных аргументов» кондуктора выбросят белый флаг и  усомнятся в  том, сколько передавали за  проезд.Если вам кажется, что пассажиры, которые молча соглашаются с  обманом на  пару гривен, лишь  бы не  ввязываться в  длительную перепалку с  кондуктором, слишком мягкотелые, обратите внимание на  то, что есть еще одна категория граждан  — «стесняющиеся». Это те  самые граждане, которые стесняются не  только громко крикнуть водителю, где им  нужно выйти, но  даже стесняются напомнить, что при стоимости проезда 3  гривны, сдачу с  четырех гривен им  так никто не  дал. Они это знают, они уже давно все подсчитали, но  вот на  всю маршрутку завопить: «А  где моя гривна?»  — эта категория людей не  сможет никогда. Такой уж  характер. Но  на  фоне описанных выше рисков, потеря гривны  — сущая безделица.P.S. Даже понимая все риски, мы  не  сможем ни  отказаться, ни  научиться обходиться без городского транспорта, но, садясь в  маршрутку, мы  с  вами должны быть уверены, что плата за  проезд  — это те  самые три гривны, а  не  наша жизнь.Я  уже молчу о  том, что к  Евро-2012 автопарки должны были полностью обновить свои машины. И  что, сбылось? Посмотрите видео, вам понравится. Как говорится, комментарии излишни.