Шеф Астона заявил, что серийный DBX будет немного выше концепта, так как при такой округлой крыше всё-таки необходимо обеспечить запас пространства на втором ряду. В длину новинка не должна существенно отличаться от шоу-кара.

Конвейерный DBX получит как бензиновый мотор, так и гибридную силовую установку. Однако опыт с электрическим приводом не пропадёт. Компания намерена построить модификацию хэтчбека Rapide S на батарейках. И понадобилась она Палмеру для того, чтобы сохранить жизнь шестилитровому «атмосфернику» V12. Всё дело в требованиях к средним выбросам по модельному ряду. Без электромобиля пришлось бы затевать даунсайзинг по всей линейке Астонов. Конечно, появление турбомоторов это не исключает, но и внушительный V12 глава компании не хотел бы отправлять на покой.

Седан Lagonda Taraf до США так и не доберётся, сказал босс, если только кто-то из энтузиастов сам не привезёт образчик в свою коллекцию. А вот следующая модель с этим шильдиком наверняка появится в продаже за океаном.

Палмер не стал распространяться про электрический Rapide, но всё же сказал, что выйдет такая версия в течение двух лет, и намекнул: мощность составит порядка тысячи сил (берегись, 700-сильная Tesla S). Куда интереснее, впрочем, что в дальнейшем аудиторию Рапида глава компании намерен перенаправить на две совершенно другие модели. Первая — это уже упомянутый пятидверный кроссовер DBX, а вторая — новый спортивный седан, который выйдет под маркой Lagonda. Если нынешняя модель Lagonda Taraf в количестве всего 200 штук попадёт к покупателям на Ближнем Востоке, в ЕС и ЮАР, то следующая расширит ареал обитания и окажется куда более массовой.

Источник