Функция рамы

Рама — это главная часть мотоцикла.

На ней крепятся все детали байка - это первая функция рамы.

Следующая функция рамы — геометрическая.

Она заключается в длине колесной базы, уровня наклона вилки, определенного уровня центра тяжести.

Также рама должна обладать достаточной жесткостью, ведь на нее действуют очень много сил, которые мешают управлению мотоциклом. Это выражается в «расколбасе» мотоцикла на скорости, в поворотах.

Еще рама обеспечивает расположение колес на одной линии.

Рассмотрим каждый параметр рамы отдельно.

Длина колесной базы

Длина колесной базы — это расстояние между осями колес байка.

Здесь правило одно — чем длиннее колесная база, тем большая устойчивость мотоцикла на скорости, но меньшая маневренность на низких скоростях.

Все зависит от назначения мотоцикла: скутеры, мопеды, кроссовые и городские мотоциклы делают с короткой базой.

Здесь важно хорошая маневренность на низких скоростях.

Драгстеры (мотоциклы для участие в драг-гонках — гонка на прямой) делаются с максимально длинной базой.

Центр тяжести

Сначала о горизонтальном расположении центра тяжести.

Он должен находиться посередине колесной базы, т.е. равноудален от колес, так как сцепление у обоих колес должно быть равно.

С высотой центра тяжести все сложнее.

Чем выше центр тяжести, тем сцепление с дорогой выше (разгон-торможение проходят лучше и быстрее), но снижается максимальный уровень наклона мотоцикла.

Соответственно, с низким центром тяжести мотоцикл управляется намного лучше.

Здесь всегда выбирается компромисс.

Уровень наклона вилки

Тут тоже просто: угол наклона больше — лучше устойчивость на больших скоростях, меньшая устойчивость на малых и увеличенный радиус поворота.

И, соответственно, наоборот.

Типы рам

Одинарные

Самые первые рамы для мотоцикла.

Они самые простые и дешевые.

Используются  на мотоциклах Иж, Минск и т.д..

Обладают недостаточной жесткостью, поэтому сейчас их почти не производят.

Есть закрытые и открытые рамы.

У открытой рамы нижняя часть отсутствует.

Роль силового элемента рамы здесь выполняет картер двигателя или сам двигатель.

Это снижает общий вес мотоцикла.

Двойные (дуплексные)

Обладают хорошей жесткостью.

Используются на наших тяжелых мотоциклах.

По сравнению со следующими типами рам, вес слишком большой.

Хребтовые

Очень похожи на костный хребет.

Жесткость рам достигаются за счет большой толщины хребта.

Используется на многих мотоциклах, мопедах, скутерах.

Внутрь хребта производители устанавливают проводку, топливный бак, воздушный фильтр.

Двигатель подвешивается за сам хребет.

Но есть и минус — при аварии раму очень сложно восстановить.

Решетчатые («Птичья клетка»)

Состоит из коротких кусков стальных труб, сваренных треугольниками.

В основном используется на мотоциклах Ducati.

Создателем «птичьей клетки» является итальянский дизайнер Массимо Тамбурини.

Впервые такой тип рамы был установлен на Honda CB750 в 1969 году.

Обладает низким весом и высокой жесткостью.

Диагональные (Deltabox)

Самый распространенный тип рам для спортбайков и мощных дорожных, туристических мотоциклов.

Низкий вес, отличная жесткость.

Основа рамы — две балки по всему периметру мотоцикла.

У каждого производителя диагональные рамы достаточно сильно отличаются.

Двигатель как силовой элемент рамы.

Штампованные рамы несущей конструкции (монокок)

Очень похожи на хребтовые рамы.

Изготовлены путем сварки штампованных частей.

В итоге получается достаточная жесткость при более низком весе.

Первый раз рама использовалась в 1946 году на мотороллерах Vespa.

Штампованные рамы для скутеров

Рамы, отлитые целиком. Главная особенность таких рам — «табуреточный» вид.

Хардтейл или софттейл

По типу амортизации задней подвески, рамы делятся на хардтейл и софттейл.

Хардтейл — маятник жестко приделан к раме, т.е. он не амортизирует.

Софттейл — маятник соединен с рамой с использованием амортизатора.

Материалы, используемые для изготовления рам

Сталь. Самый дешевый материал для рам.

Обладает отличной жесткостью, но и большим весом.

Также сталь подвержена коррозии, т.е. ржавеет от воды.

Алюминий. Цена алюминия выше, прочность в три раза меньше, но вес алюминия намного выше.

Рама такой же жесткости, как рама из стали, будет весить намного легче.

Коррозия алюминию не помеха, он ее не боится.

Титан. Стоит еще больше алюминия, жесткость выше, чем у стали, а вес меньше.

Также не ржавеет.

Композитные материалы (Магний, Карбон и т.д.).

Цена их очень высока, вес обычно очень низкий.

Жесткость тоже на уровне.

Большинство композитных материалов капризны в использование и изготовлении.

Низкая ремонтопригодность.

 

источник