Испытать на ходу новый тягач Mercedes-Benz Actros MP4 нам хотелось уже давно. В Западной Европе продажи машины начались еще четыре года назад, и модель сразу же была удостоена почетного титула «Международный грузовик 2012 года» (Truck of the Year 2012). Выход нового тягача на украинский рынок, на котором Actros очень популярен у дальнобойщиков, был отложен, так как машина комплектуется только двигателями Евро 6. И вот теперь время пришло презентовать новинку и в нашей стране. Сразу два седельных тягача Mercedes-Benz Actros MP4 приехали в Украину в середине июня на тренинг по экономичному вождению Driver Training Roadshow 2015, который ежегодно проводится в нашей стране при поддержке Автомобильного центра «Атлант» - официального дилера Daimler AG.
Что и говорить, если сравнивать новый Actros с его предшественником – моделью третьего поколения МР3, то первое, на что обращаешь внимание – кардинально иной дизайн.
Это и форма кабины, и огромная двухэтажная решетка радиатора, и фары необычной формы в виде бумеранга. Кстати, это одна из первых машин в классе, получившая биксеноновую светотехнику с функцией подсветки поворотов, а также светодиодными указателями поворотов в стандарте. Кабина не только стала красивее, то и более обтекаемой – лобовое стекло было наклонено на угол в 15 градусов.
Автомобиль оснащается семью вариантами кабин, пять из которых – с ровным полом. Отсутствие моторного тоннеля внутри было весьма кстати, так как наши седельные тягачи были оборудованы дополнительным третьим креслом по центру – для инструктора. Кстати, вместо нижней спальной полки, которая в новом тягаче имеет внушительные размеры – длину 2200 мм и ширину 750 мм, также были установлены сиденья для обучающихся водителей.
Посадка-высадку очень удобна: берешься за поручни, незаметно преодолеваешь четыре ступеньки – и уже в кабине. Тут полностью новая приборная панель. Она развернута к водителю и имеет щиток приборов с глубокими колодцами спидометра и тахометра. Графика очень четкая, в солнечную погоду показания отлично читаются. Новое и многофункциональное рулевое колесо. Настроить его можно с помощью ножной кнопки желтого цвета, расположенной выше площадки для отдыха левой ноги.
Управление автоматической коробкой передач PowerShift 3, которой Actros MP4 оснащается уже в качестве стандартного оборудования, вынесено на правый подрулевой переключатель. Кстати, все это мы уже оценили во время тест-драйва нового седельного тягача Antos, который пришел на смену модели Axor три года назад (подробнее см. «КА» №11, 2012). Кресло водителя позволяет оптимально устроиться за рулем, для чего имеются многочисленные регулировки, включая угол наклона подушки и изменяемый поясничный подпор.
Очень приятная деталь, которую сразу оцениваешь перед поездкой – ключ зажигания. Он представляет собой брелок с инфракрасным портом, который нужно просто вставить в разъем, не проворачивая. А затем просто нажать кнопку запуска двигателя. Последняя, кстати, приятная на ощупь - из полированного алюминия.
На Actros MP4 применяются совершенно новые, рядные 6-цилиндровые турбодизели – рабочим объемом 7,7; 10,7 и 12,8 л. – мощностью от 238 до 510 л.с. Все они отвечают стандартам Евро 6. В отличие, от V-образных, которые устанавливались на предшественнике, машины получили лучшую тягу и обеспечивают максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. В этом немалая заслуга системы прямого впрыска топлива Common Rail X-Pulse. Фишка ее в том, что топливо впрыскивается в цилиндры под давлением в 900 – 2100 бар в три этапа: предварительная порция, основная и завершающая.
Тестируемые машины были оснащены 12,8-литровым мотором OM471 мощностью 421 и 460 л. с. Тягачи запрягли с гружеными полуприцепами – цистерной и рефрижератором марки Schwarzmuller. Таким образом, полная масса каждого автопоезда составила порядка 38 т.
Переводим селектор автоматической 12-ступенчатой коробки передач PowerShift в положение Drive - и трогаемся. Коробка работает мягко, переключаясь в районе 1500 об/мин. Сразу скажем, что мы выбрали «экономический» режим управления. В этом случае водителю не доступен кик-даун, режим Eco-Roll не отключается, а темпомат автоматически набирает заданную скорость в более плавном режиме. Кстати, о функции Eco-Roll. По сути своей это нейтральная передача, которая автоматически включается после сброса газа. В Actros MP4 она усовершенствована и срабатывает на более низких скоростях, начиная с 35 км/ч (на третьем Actros – только с 55 км/ч). Все это также улучшает экономичность тягача.
Маршрут для тест-драйва оказался весьма интересным – как с прямыми отрезками по трассе, так и с извилистыми участками, с затяжными спусками и подъемами. Как раз на спусках мы и оценили новый декомпрессионный моторный тормоз с увеличенной до 400 кВт мощностью. В нашем случае, он работал в паре с трансмиссионным тормозом-замедлителем - ретардером. Последний, кстати, получил на Actros MP4 совсем другую конструкцию. Теперь в нем не масло, которое нужно периодически менять, а обычная охлаждающая жидкость, которая поступает сюда из основного контура. Правда, есть и минусы. Срабатывает жидкостный ретардер с секундной задержкой – это объясняется тем, что на закачку охлаждаемой жидкости в агрегат необходимо определенное время. На наш взгляд, задержка не такая уж и заметная.
Управление моторным тормозом и ретардером вынесено на тот же правый подрулевой рычажок, который заведует и автоматической трансмиссией. Поэтому он перегружен - и работа с ним требует привыкания. На одном спуске, когда мы хотели включить пониженную переду (рычажок на себя) и одновременно моторной тормоз (рычажок вниз), ненароком мы нажали на его торец… В результате, трансмиссия перешла в полностью ручной режим управления.
Одна из отличительных особенностей Actros MP4 – высокий уровень безопасности. Проехав на тягаче не один десяток километров, мы оценили адаптивную систему круиз-контроля, который выдерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля. Также понравилась система контроля за полосой движения – при пересечении линии разметки без включения указателя поворота, система оповещает водителя звуковым сигналом. Что же касается пассивной безопаcности, то тестируемый автомобиль был оснащен не часто вcтречающейся у нас опцией как для магистральных тягачей - надувной подушкой air bag для водителя.
Тренинг по экономичному вождению Driver Training Roadshow проводится с целью сокращения расхода топлива на магистральных автопоездах. В нем принимают участие представители компаний-перевозчиков – от водителей до руководящего состава. Суть его в том, что сначала человеку дают возможность проехать на груженом автопоезде в том стиле, к которому он привык. Затем водитель проходит теоретический курс – и опять выезжает на тот же участок, подкрепленный знаниями. Результаты двух заездов не заставляют удивлять многих: разница в расходе топлива достигает от 5 до 15%.
Как отметил тренер Mercedes-Benz Оливер Ханг, максимально экономичную езду на 85% обеспечивает предусмотрительное вождение. Это и оценка дорожной обстановки (дистанция, оптимальная передача), и техническое состояние транспортного средства (давление в шинах, натянутый тент) и др. Так или иначе, водитель играет здесь ключевую роль. Правило первое: выходить на расчетную скорость движения максимально быстро. Правило второе: как можно дольше двигаться с постоянной скоростью, ведь только один разгон с 80 до 90 км/ч на 40-тонном автопоезде приводит к расходу 0,25 л топлива. Третье правило: как можно чаще использовать моторный и трансмиссионный тормоз, не боясь при этом повышенных оборотов (2200 – 2300 в минуту). Все эти навыки помогут реально сэкономить. Ведь даже уменьшение расхода топлива на 5% позволит при среднестатистическом пробеге автопоезда 130 тыс. км в год снизить издержки на топливо на 3600 евро.
На лобовом стекде - радары адаптивного круиз-контроля и системы сдежения за дорожной разметкой. Тестовые машины также были оснащены специальным прибором для точного замера расхода топлива на определенном участке пути.
Кабина Mercedes-Benz Actros MP4 оснащена довольно емкими вещевыми отсеками. В потолке - люк с электроприводом. Общая внтуренняя высота кабины может достигать 1,99 м.
Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях при помощи ножной кнопки.
Вместо широкой спальной полки - места для обучающихся водителей.
Аккумуляторный отсек и воздушные ресиверы перенесены в задний свес - это дает возможность установить топливные баки большей вместимости.
