Этот кроссовер первым из автомобилей сравнительно демократичной марки Land Rover примерил выражение лица, которое в последнее время стало визитной карточкой более престижного бренда Range Rover. Значит ли это, что от Discovery Sport надо ждать нехарактерной для его предшественника изысканности и вычурности в дизайне интерьера или ездовых повадках?
Новый британский кроссовер внешне не так уж сильно отличается от своего предшественника - но смена имени дает о себе знать, и Discovery Sport подсознательно воспринимаешь как совершенно новую модель. Ждешь от нее радикальных инноваций, запоминающихся откровений - и слегка разочаровываешься, когда выясняется, что перед тобой привычный результат методичной эволюции. Впрочем, по слухам, Dicsovery Sport - не совсем прямой наследник модели Freelander. Дело в том, что со временем в модельном ряду Land Rover должен появиться еще более компактный кроссовер - в расчете на это новинку и сделали ощутимо длинее предшественницы.
Минимальная цена: 2 478 000
Максимальная цена: 3 252 000
Привычный по автомобилям Range Rover дизайн передка вызывает определенные ассоциации: престиж, комфорт - но и приличные суммы, в которые это удовольствие обходится. Неудивительно, что и у наших читателей первый вопрос был посвящен цене.
Самая богатая комплектация из доступных при покупе Discovery Sport называется HSE Luxury. Самая дорогая конфигурация – сочетание этой комплектации с единственным бензиновым мотором мощностью 240 л.с. (коробкой-автоматом и полноприводной трансмиссией комплектуется все машины, предназначенные для российского рынка). Базовая цена автомобиля в этом случае составит 3 195 000 рублей. Вопреки ожиданиям список опций при этом не так чтоб бесконечен – присутствие в нем системы Terrain Response или адаптивных ксеноновых (то есть даже не полностью светодиодных) фар не выглядит сенсацией. Даже USB-порт положен только один – в то время как при желании количество этих полезных разьемов можно увеличить до шести.
На российском рынке Disovery Sport продается с тремя моторами на выбор: две версии турбодизеля объемом 2,2 литра (мощностью 150 и 188 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который выдает 240 л.с. Впрочем, новейшие силовые агрегаты из семейства Ingenium уже на подходе...
Одним словом, рассчитывающим на покупку машины в полном фарше придется проставить еще немало галочек в конфигураторе. Цены при этом соответствуют престижу бренда: проекционный дисплей – почти 65 000 рублей, автономный подогреватель салона – 86 500 рублей, полный набор вспомогательных электронных систем – почти 190 000 рублей… Если же скупить все доступные опции и покрасить кузов в самый дорогой оттенок (металлик Phoenix Orange за 90 200 рублей), то цена получившегося в итоге "полностью навороченного" кроссовера перевалит за отметку в 4 миллиона рублей – лично нам конфигуратор выдал сумму в 4 135 200 рублей.
Вопрос нам не очень понятен – в силу того, что сделать автомобиль "комфортным для трассы" как раз проще всего, и большие города с плотным трафиком куда более требовательны к автомобилю, чем автомагистрали. Но этот вопрос дает нам повод поговорить о том, насколько в целом комфортен британский кроссовер.
Ключевое изменение в конструкции по сравнению с "Фрилендером" - задняя подвеска теперь многорычажная (у предшественника была использована схема "мак-ферсон").
К чему претензий быть не может, так это к подвеске. Порой она кажется жестковатой, когда среди моря идеально гладкого асфальта встречается одинокая ямка или кочка, - но в целом делает свою работу на твердую пятерку. Она и на разбитом асфальте спасает от неприятных ощущений, и на глубоких ухабах и рытвинах не дает машине пуститься враскачку. Причем на высоте не только собственно комфорт, но и управляемость – неровности не сбивают Discovery Sport с траектории и ударами на рулене отдаются. Так что, и по асфальту средней паршивости, и по среднестатистической грунтовке можно ехать уверенно, не сбрасывая газа перед поворотами. Этому способствует и хорошая шумоизоляция – в частности, нет "бюджетного" шелеста в колесных арках, из-за которого неровные дороги порой кажутся страшнее, чем есть на самом деле.
Однако некоторые нюансы поведения Discovery Sport настораживают. В частности, характер автомата. Казалось бы, с девятью передачами не только расход топлива должен быть небольшим, но и плавность переключений максимальной. На практике все совсем не так радужно: иногда легкий тычок сопровождает даже переключения вверх – что уж говорить о переходе на пониженные. Усугубляет неприятные ощущения тот факт, что электроника любое, даже самое мягкое и плавное нажатие на газ как повод переключиться на одну-две передачи вниз (к счастью, эту склонность можно частично победить, переключившись в спортивный режим). Так что, абсолютный комфорт Discovery Sport гарантирует, пожалуй, лишь на многополосной трассе, где можно полностью переложить заботу об акселераторе и выборе передачи на круиз-контроль.
После пары дней "общения" с шайбой переключения КПП привычный рычаг кажется анахронизмом.
При активном маневрировании в городском потоке руль может показаться великоват.
Ручки климат-контроля с миниатюрными дисплеями внутри приятны на вид и на ощупь.
Второй момент – вибрации от дизеля, которые при работе мотора на низких оборотах добираются и до руля, и до сиденья. С ними наверняка можно было бы быстро свыкнуться – но как назло этого не дает сделать система "старт-стоп", которой по умолчанию комплектуются все версии кроссовера. Выключая двигатель на светофоре, она не только экономит топливо – но и дает на контрасте понять, насколько неприятной была вибрация. И подъезжая к следующему загоревшемуся красным светофору уже подсознательно ждешь, когда же машина остановится и двигатель заглохнет.
Если же говорить о динамических скоростях комбинации из более мощного дизеля и 9-ступенчатого автомата, то к ним каких-либо вопросов не возникает: уверенные обгоны можно совершать и в плотном городском потоке, и на загородной трассе с выездом на встречку.
Многие элементы салона можно было бы сделать покрупнее - и кнопки на центральной консоли (особенно расположенные внизу кнопки системы Terrain Pesponse), и в особенности дисплей мультимедийной системы. Для машины ценой в 4 миллиона он явно маловат.
Называть мультимедийную систему магнитолой, на наш взгляд, не совсем корректно – но впечатления от нее действительно далеки от восторженных. Сориентироваться в ней несложно: как-то сам собой понимаешь, когда нужно нажать одну из кнопок по сторонам от сенсорного экрана, а когда – работать с самим экраном. Но и скорость отклика системы, и особенно качество графики – все это не на шутку огорчает. Вдобавок дизайнеры предпочли выдержать интерфейс в черно-белой гамме, что только усугбляет негативное впечатление.
И куда деться от шокирующих своей непосредственностью сокращений: "Нав. пункт инфр. рядом с тек. поз."!.. Иногда точками усеиваются даже полноценные предложения в разделах с рекомендациями по пользованию автомобилем. Кстати, количество разделов – одно из достоинств системы: если во время долгой стоянки наскучит возиться с телефоном (сесть он не сядет при возможности купить машину аж с шестью USB-портами), будет где покопаться и что оценить. Еще один позитивный момент – возможность выводить на центральный экран отдельное изображение для переднего пассажира (которому, к примеру, позарез надо посмотреть ту или иную телепередачу).
Как и на многих других машинах, "рабочий стол" мультимедийной системы может быть собран из нескольких "виджетов". Но они только информируют водителя - в то время как на ряде других машин (к примеру, на Ford Mondeo) ряд простейших действий можно выполнить сразу же, не забираясь в дебри меню.
Эргономика Discovery Sport в целом на хорошем уровне, а "держаться" за шайбу переключения передач так и вовсе одно удовольствие. Но есть и неожиданные решения. К примеру, чтобы включить подогрев или вентиляцию передних сидений, надо сначала нажать кнопку над блоком климат-контроля, а потом выбрать нужную функцию и выставить необходимую температуру на сенсорном экране. Чтобы развлечь задних пассажиров, можно заказать установку мониторов в подголовники передних сидений.
По мнению тех, кто составлял официальную таблицу технических характеристик, дизельный двигатель мощностью 188 л.с. должен каждые 100 километров выпивать по 5,3 литра при движении по трассе, 6 литров в смешанном режиме и 7,2 литра в городе. На деле минимум, которого нам удалось добиться на практически пустой трассе с двумя полос в каждую сторону (что позволяло избегать резких ускорений на обгонах) при практически постоянно задействованном круиз-контроле и крейсерской скорости в районе 90-100 км/ч – 7,7 л/100 км. В плотном городском потоке расход переваливал за 9 литров, а вот дотянуться до отметки в 10 литров в естественных условиях у нас не получилось.
Discovery Sport можно заказать в семиместном варианте - но третий ряд сидений доступен для установки только на машины с менее совершенной полноприводной трансмиссией.
У нового кроссовера честные 212 мм дорожного просвета, большие по современным меркам ходы подвески и короткие (а вдобавок еще аккуратно подрезанные в расчете на ямы, подъемы и спуски) свесы. Так что, с геометрией у него все неплохо – хотя пересевшим на Discovery Sport с Freelander и сразу же помчавшимся в буераки стоит помнить, что колесная база у новинки на 8 см больше. Реальная проходимость во многом зависит от набора агрегатов – ведь можно выбирать из более простой трансмиссии Active Driveline и более совершенной Efficient Driveline. В обоих случаях за распределение момента по осям отвечает муфта Haldex, но во втором варианте на каждое из задних колес момент передается через свой пакет фрикционов – это позволяет электронике играть скоростями вращения колес. Плюс нельзя забывать про фирменную систему Terrain Response с несколькими режимами работы.
На практике Discovery Sport с более совершенной трансмиссией весьма уверенно барахтается в песке средней рыхлости, и ограничивает его продвижение вперед только угроза скорой посадки на брюхо (момент которой позволяют на какое-то время оттянуть большие ходы подвески). Да и вверх по крутому и затяжному песчаному откосу британец забрался подальше, чем большинство его одноклассников. Вывешиваниями одного или двух колес кроссовер также не напугать.
