29 января закрылась еще одна страница истории: с конвейера в Солихалле сошел последний Land Rover Defender, выпускавшийся 68 лет. Утирая скупые слезы, АвтоВести напоследок вспомнили самые яркие, необычные и малоизвестные воплощения в истории знаменитого внедорожника.
Это ведь только в 1990 году легендарный Land Rover Defender обрел это имя, которое переводится как "защитник". А до этого, начиная с 1948 года, он, по мере эволюции и смены поколений, нес другие названия: Series I, II и III, Stage One V8, 1 Ton 109, потом 90, 110, 127 и 130, где цифры традиционно указывали длину колесной базы в дюймах... Не менялась (и не изменилась, в чем мы убедились) только суть: предельно утилитарный и проходимый автомобиль. Причем иногда это принимало довольно причудливые формы.
№ 1
Land Rover Cuthbertson
Laird Centaur Half Track
Хочу быть танком!
Ставить колесные автомобили на гусеницы в мире начали уже давно. И одним из первых (если не первым) "доноров" для превращения машины в танк стал как раз Land Rover. Потому что находились такие, кому даже его проходимости было мало. Для исполнения требований таких капризных клиентов как раз и подсуетилась шотландская фирма Cuthbertson & Sons. И с 1958 года она начала ставить на серийные Land Rover Series I, II и III огромные гусеничные движители, с которыми "вездеходность" британского внедорожника серьезно повышалась.
Но были и обратные стороны медали: вместе с клиренсом на гусеницах повышалась и вероятность перевернуться из-за поднявшегося центра тяжести. Да и маневренность хромала. По некоторым данным, фирма выпустила всего 15 таких "танкомобилей" Land Rover. Ну а дальше индустрия подхватила тему – и сегодня более легкие и компактные гусеничные модули можно поставить практически на любой автомобиль.
Кстати, тема гусеничных Land Rover на этом не закончилась а, наоборот, получила продолжение, но с более милитаристским уклоном. Так, инжиниринговая компания Laird разработала в конце 70-х диковинный полугусеничный армейский транспортер Centaur ("кентавр"). Спереди – обычный Land Rover Stage 1 V8 с колесами (позднее – Land Rover 110), а сзади под удлиненным кузовом - гусеничные движители от легкого танка Alvis Scorpion.
"Кентавр" получился увесистым: пустая машина весила 3,8 тонны, а груженая – уже под 7 т. Были построены 8 прототипов, которые испытывались в Арктике, Африке и странах Персидского залива. Но, по некоторым данным, дальше тестов дело не пошло и в 1985 году проект прикрыли.
№ 2
Roadless 109 Forest Rover
Лесной бродяга
За длинную историю Land Rover Defender и его предков чего только на их базе не строили! Так, в начале 60-х специализированная британская фирма Roadless Traction, выпускавшая полноприводные тракторы, взяла за основу серийный Land Rover 109 Series II и сделала из него похожий на биг-фут аппарат Forest Rover ("лесной бродяга") с клиренсом в 43 см. Необычный вездеход строили совместно с компанией Rover по заказу британской Комиссии по делам лесного хозяйства – ее инспекторам тоже было мало проходимости обычного Land Rover!
Чтобы серийному двигателю (маломощные бензиновые и дизельные моторы объемом от 2 до 2,2 л) было легче крутить огромные "зубастые" тракторные колеса, внедорожник оснастили мостами Studebaker с планетарными ступичными редукторами. А для повышения маневренности в лесу и поперечной устойчивости на склонах, колею передних колес сделали на 35 см шире, чем у задних. В итоге Forest Rover отменно пер по лесному бездорожью и топким низинам, но в эксплуатации, увы, все равно оказался неповоротливым и прожорливым. Тем не менее, Roadless Traction успела выпустить 20 таких "бродяг" по цене 1558 фунтов стерлингов за бензин и 1658 фунтов за дизель.
Вслед за Forest Rover, в 1962 году военным концерном Vickers был создан еще более странный двухмоторный Hover Rover (дословно – "Парящий Rover") на воздушной подушке! Его предполагалось использовать в сельском хозяйстве как полевой опрыскиватель, но мощный поток воздуха из-под подушки рассеивал струю химикатов. Hover Rover так и остался в виде прототипа, хотя Vickers еще несколько лет показывала его как образец транспорта на воздушной подушке.
№ 3
Land Rover Forward Control
Универсальный "головастик"
Мы привыкли считать, что у Defender спереди всегда привычный капот, причем иногда очень длинный – стараниями тюнинг-мастеров. Но в истории этой машины был и свой "головастик" - модель Forward Control (верхнее фото) с кабиной над двигателем, как у наших УАЗ или ГАЗ-66. Британский грузовичок был создан на платформе серийного внедорожника Land Rover Series IIA, а такая компоновка позволяла увеличить грузовую платформу и грузоподъемность, для чего машина оснащалась усиленными мостами и подвеской.
Первый бескапотный Land Rover Series IIA Forward Control выпускали с 1966 по 1964 годы, сделав менее 2500 машин. Грузовой Land Rover оснащался бензиновой 2,2-литровой "четверкой", а на экспорт предлагали версию с рядной бензиновой "шестеркой" в 2,6 л. Выпускавшийся с 1966 по 1974 годы Land Rover Series IIB FC отличался от предшественника опционным дизелем в 2,2 л, доработанной подвеской и мостами.
Армейский Land Rover 101 Forward Control.
А еще специально для военных с 1972 по 1978 годы Land Rover выпускал бескапотный грузовик 101 Forward Control (или 101 FC) грузоподъемностью в 1 тонну. Грузовик с тентованным кузовом был назначен тягачом для 105-миллиметровой гаубицы L118 с боевым расчетом и боеприпасами, а кроме него, были еще санитарные варианты и передвижной пункт связи. Примечательно, что чисто армейский 101 Forward Control оснащался 3,5-литровым V8, коробкой передач и раздаткой от нового "гражданского" внедорожника Range Rover, который начали выпускать в 1970 году. В оснащение некоторых 101 FC также входила лебедка Nokken с приводом от трансмиссии, тянувшая машину как вперед, так и назад. Был даже экспериментальный прицеп с ведущими колесами (они приводились от трансмиссии грузовика), но от такой схемы 6х6 в итоге отказались: на бездорожье прицеп сталкивал грузовик в сторону.
