Концептуальный Chevrolet WTCC Ultra, впервые показанный на Парижском автосалоне, достоин написания о нем не статьи, а увесистой книги.
Всем миром
Американцы называют этот проект глобальным и не кривят душой ни на йоту – машину проектировали буквально всем миром. Миром компании General Motors, разумеется, которая наглядно продемонстрировала возможности самой крупной автомобильной корпорации планеты. WTCC Ultra начали создавать в Корее.
Разработкой исходной концепции машины и конструированием на начальной стадии занимались дизайнеры южнокорейского отделения GM Макс Вольф и Стив Еум. Затем к работе подключился 25-летний австралийский дизайнер Эван Кингсбери, который создал интерьер и экстерьер модели.
Проект отправился в Америку к вице-президенту по дизайну Эду Велбурну. Тот одобрил выразительную внешность и назначил Кингсбери главным дизайнером проекта. Дизайн экстерьера автомобиля был доведен до ума американским отделением General Motors Holden Design, в котором создали глиняную модель. А интерьер в цифровом виде спроектировали в Австралии.
После того как модель прошла все стадии согласования, чертежи отправили в японскую компанию YDS, создавшую такие прототипы, как Chevrolet T2X и S3X. Подключили и европейцев. Британские гуру мотоспорта – компания Ray Mallock Limited – разрабатывали спортивное шасси WTCC Ultra и помогали европейскому отделу инжиниринга GM настраивать машину.
В итоге на парижском подиуме оказалась одна из самых агрессивных концептуальных моделей, созданных корпорацией GM за последние 10 лет. В дизельном хетчбэке мощностью 190 л.с. с совершенно новыми пропорциями (длина, ширина, высота со спойлером равны соответственно 4324 х 1906 х 1569 мм, колесная база – 2650 мм) замену спокойному Lacetti не узнал почти никто. Аббревиатура WTCC в названии также выбрана не случайно – она подчеркивает связь марки Chevrolet с одноименным чемпионатом кольцевых гонок WTCC, в котором Lacetti выступают весьма успешно.
Базовый 4-цилиндровый двигатель WTCC Ultra оборудован системой питания common-rail, имеет четыре клапана на цилиндр и турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей турбины. Это проверенный силовой агрегат, который хорошо проявил себя в семействе Chevrolet Captiva и впредь будет также использоваться на модели Epica. Подвеска машины – полностью независимая, стойки «Мак-Ферсон».
В передней подвеске применены нижние А-образные рычаги, в задней использованы пара дополнительных вильчатых рычагов и один продольный рычаг.
Спортивные технологии
Chevrolet WTCC UltraКузов покрашен фирменным шевролетовским цветом Stealth Blue, который эволюционирует, но кардинально не меняется уже давно. Кузовные панели изготовлены из стеклопластика и многослойного углепластика. При этом оба спойлера сделаны из материала со структурой, напоминающей структуру ткани, – это придает им более эффектный вид.
Рамки окон и решетки воздухозаборников в передней части покрашены в темно-серый цвет и эффектно контрастируют с серебристыми колесами и деталями из алюминия: ручками дверей, пластиной для номерного знака и патрубками выпускной системы, расположенными на спортивный и концепт-каровский манер по центру кузова.
По словам австралийца Бреони Криттендена, занимавшегося оформлением интерьера машины, разработчики старались отразить спортивный экстерьер автомобиля в его интерьере. Получилось это даже с перевыполнением плана. Салон настолько концептуален, что, кажется, для нормальной эксплуатации его придется переделывать заново.
Водительское кресло (разумеется, спортивное) сдвинуто назад и вниз. Внутренние рукоятки передних дверей также отнесены назад, чтобы быть в пределах легкой досягаемости. Руль установлен несколько необычно, причем на руле располагаются два дисплея, отображающие всю необходимую водителю техническую информацию.
На основной дисплей выводятся данные о выбранной в текущий момент передаче, оборотах мотора, температуре масла и охлаждающей жидкости. Также на него можно вывести показатели уровня топлива и информацию о состоянии тормозной системы. Для управления мультимедийным меню дисплея на руле предусмотрены кнопки. На втором дисплее «нарисованы» показания тахометра.
В целом салон напоминает выставку спортивных автомобильных технологий – кажется, все гаджеты, придуманные на планете для установки в интерьер спортивной машины, нашли здесь свое место.
Сложно представить, какие из присутствующих в WTCC Ultra решений доживут до установки в реальный Lacetti. Скорее всего, практически никакие. Но даже если и так, свою задачу концепт выполнил – мировая общественность обратила внимание на бренд Chevrolet и где-то высоко, в большой автомобильной небесной канцелярии рейтинг автомобилей начал повышаться. После дебюта WTCC Ultra у покупателей продукции GM есть чем гордиться.
