Духота в московском метро возникает не от плохой работы вентиляции, а от постоянной «перенаселенности» столичной подземки, уверяет Гаев. «Московское метро изначально было рассчитано на 3–3,5 миллиона человек в день, а сегодня оно перевозит больше 8 миллионов человек ежедневно.
Так что у нас, можно сказать, лучшая вентиляция в мире, раз она справляется с такими нагрузками – мы ведь не можем обеспечивать соответствующий комфорт существующими мощностями», – отметил глава столичного метрополитена.
При этом нормы вентиляции в московском метро одни из самых жестких в мире: каждый час осуществляется три принудительных воздухообмена, а в часы пик – пять. И на станциях, за некоторым исключением, действительно свежо – чего не скажешь, находясь в вагоне даже не в самое «горячее» время.
Причем иногда отсутствие свежего воздуха связано с заботой производителей вагонов о пассажирах. Так случилось с новыми поездами «Русич», которые в основном используются на Филевской линии. По словам Гаева, производители решили усовершенствовать систему вентиляции внутри вагона, и дело дошло до того, что вентиляции не было вообще. В настоящее время душные вагоны отправили на переделку – к эксплуатации их допустят только после соответствующих испытаний.
Улучшенная вентиляция на поездах «Русич» – это хорошо, но подавляющее число поездов в метрополитене – это старые вагоны с белой полосой на боку. Оказывается, их тоже собираются модернизировать: в пресс-службе Московского метрополитена корреспонденту газеты ВЗГЛЯД рассказали, что один из старых составов отправлен на усовершенствование системы вентиляции на «Метровагонмаш», и в скором времени обновленный состав вернется на знакомые подземные трассы.
Сначала модернизацию оценят специалисты – состав несколько раз проедет ночью из конца в конец по одной линии. Если испытания пройдут успешно – состав выпустят на обычную ежедневную работу. Если спустя некоторое время от пассажиров не поступит жалоб, то таким образом переоборудуют все старые составы.
Вопрос свежего воздуха под землей также связан и с изменениями в московском климате – в столичном регионе с годами стало теплее, и на сегодняшний момент службы московского метро просто охлаждают воздух.
«Заменить существующие точки воздухозабора на 400 новых установок сразу не получится. На создание новой системы вентиляции уйдет не меньше пяти лет», – отметил Дмитрий Гаев. На сегодняшний день уже идут испытания воздушных систем, которые смогут охлаждать воздух при подаче под землю на 4 градуса.
Впрочем, москвичам еще повезло – многие зарубежные метрополитены работают по стандартам намного менее требовательным. Например, по количеству грязи в метро нью-йоркская подземка намного хуже – в дождливые дни на станциях даже вывешивают таблички с предупреждением: осторожно, не падайте, пол скользкий от грязи.
А в знаменитом лондонском метро вентиляции нет вообще (хотя и залегает лондонский метрополитен не так глубоко, как московский). Десятиминутную поездку под столицей Великобритании по воздействию на здоровье пассажира сравнивают с выкуренной сигаретой – специалисты отмечают, что такой вредный эффект появляется от пыли, скопившейся в тоннелях.
