Руководители «Большой тройки» американского автостроения - «Дженерал моторс»,
«Форд» и «Крайслер» - без особого энтузиазма приняли приглашение прибыть
в Вашингтон на обсуждение в Сенате нового закона об энергетике. Составной
частью его стали новые требования к топливной эффективности выпускаемых
автомобилей. А они не вызвали у названных фирм ничего, кроме раздражения.
Как сообщает радиостанция Голос Америки, предложения, содержащиеся в законопроекте,
рассчитаны на повышение КПД горючего - с тем чтобы к 2020 году он составлял
14 км на литр бензина. Это касается обычных автомобилей и внедорожников.
Загвоздка в том, что фирмам придется перейти на двигатели нового типа, которые
повысят себестоимость производства – и ослабят конкурентоспособность. Куда
благожелательней была реакция «Большой тройки» на другое предложение. Три
сенатора внесли поправку о выплате компенсаций владельцам бензоколонок,
которые согласятся заменить обычные бензоцистерны на емкости, способные
принимать альтернативное топливо. Самое популярное из них, E-85, представляет
собой смесь 85% этанола и 15% бензина. Гендиректор «Дженерал моторс» Рик
Уэгонер призвал вместо перехода на топливо с повышенным КПД увеличить потребление
альтернативного топлива: «Судите сами: если ко всем машинам, уже работающим
на Е-85, добавить те, что «Дженерал моторс», «Крайслер» и «Форд» выпустят
в ближайшие 10 лет, мы сможем ежегодно экономить по 83 миллиарда литров.
А если все американские автостроители перейдут на новую систему, ежегодная
экономия будет порядка 140 миллиардов литров. Это в четыре раза выше предлагаемых
новых норм КПД». По подсчетам автопроизводителей, новые стандарты на КПД
топлива влетят им в миллиарды долларов, потраченных на переоборудование
и строительство новых заводов. А это приведет к удорожанию автомобилей и
падению спроса. Однако оппоненты не видят в этой логике неизбежного конца.
Разве высокие цены на нынешние гибридные модели отразились на спросе, спрашивают
они? Филлис Каттино, глава организации, представляющий интересы потребителей,
напомнила: «О чем бы ни шла речь – о ремнях безопасности, подголовниках
или воздушных подушках, автостроители твердили, что это сделает машины недоступной
роскошью и погубит их отрасль. Как оказалось – ничего не произошло».