Украинский автопром должен быть поставлен в равные условия со своими конкурентами по ВТО. Такое мнение высказал заместитель главы правления "УкрАВТО" по вопросам производства автомобилей Олег Папашев на пресс-конференции "Проблемы и последствия вступления в ВТО для национального автопроизводителя", состоявшейся в Киеве 24 января.

"С целью максимального снижения рисков при вступлении Украины во Всемирную торговую организацию государство должно сделать все возможное для того, чтобы создать отечественному автомобилестроению условия и возможности, равные тем, в которых находятся их европейские конкуренты, - заявил Олег Папашев.

Как уточнил Папашев, речь идет, во-первых, о решении ряда финансовых вопросов. Так, на сегодня стоимость финансовых ресурсов, то есть - уровень процентных ставок по кредитам в Украине примерно вдвое выше, чем в большинстве стран-членов ВТО. Кроме того, власти этих стран, в отличие от украинских, активно стимулируют развитие таких приоритетных отраслей как автомобилестроение посредством снижения налогового давления и расширения базы налогообложения. Из этого следует, считает Папашев, что украинское государство еще до ратификации членства в ВТО должно сделать все необходимое для снижения стоимости кредитных ресурсов до уровня европейских или - в два-три раза. Кроме того, отечественная система обложения должна быть перестроена в соответствии с принципами, действующими в развитых странах.

Наряду с этим, по мнению Папашева, в украинском автомобилестроении так же, как и в других странах-членах ВТО, "затраты на инновационное развитие должны относиться к затратам производства, а не финансироваться из прибыли". Что позволит отечественным автопроизводителям даже в условиях членства в ВТО найти финансовые ресурсы для модернизации производства. Также было бы желательно, считает эксперт, чтобы государство нашло возможность возмещать ввозные пошлины на продукцию, производимую на экспорт. Тем самым украинский автопром сможет не только сохранить за собой уже занимаемые им рынки, но и освоить новые.

Кроме того, как подчеркивает Папашев, украинским автопроизводителям, которые пока не знают ни точной даты вступления в силу новых правил игры, ни самих этих правил, необходимо время на ознакомление с ними и соответствующую реструктуризацию бизнеса. При этом следует учесть, напоминает эксперт, что новые условия деятельности предприятий будут вводиться в контексте уже действующих договоров и контрактов с отечественными и зарубежными партнерами, а, согласно технологическим и логистическим схемам производства в машиностроении, сроки их заключения составляют не менее календарного года. Иными словами, время необходимо также и для того, чтобы перезаключить договоры и контракты с подрядчиками и поставщиками.

Поэтому, как констатируют эксперты, в Протоколе о вступлении в ВТО и в постановлении Верховной рады Украины о ратификации договора о присоединении к мировому торговому сообществу должны быть, как минимум, определены сроки начала мониторинга выполнения взятых обязательств. И, в силу указанных причин, по оценкам автопроизводителей, для оптимального бизнес-планирования в отрасли новые правила должны быть введены, во-первых, в начале календарного года а, во-вторых, примерно через год после вступления в ВТО. То есть - с 31 декабря года, следующего за годом обретения членства или, по крайней мере, с 1 января 2009 года.