О возможном строительстве монорельсовых магистралей заявил руководитель комплекса городского хозяйства Петр Бирюков.

«При строительстве монорельса не страдают зеленые насаждения, и сами магистрали занимают небольшую площадь», - отметил он в эфире телеканала «ТВ-Центр».

По словам первого заместителя мэра, не исключено, что в ближайшие годы легкое метро появится во многих районах столицы, «там, где невозможно строительство метро».

В пресс-службе метрополитена корреспонденту газеты ВЗГЛЯД это заявление комментировать пока отказались.

Однако еще несколько лет назад начальник московского метро Дмитрий Гаев назвал монорельсовую дорогу убыточным проектом.

«Это вложения в экспериментальные виды транспорта. Когда она окупится? Извините меня, но опытные полигоны не окупаются никогда. Прямого экономического эффекта они не дают», - подчеркнул он.

А в августе прошлого года Гаев сообщил, что эксперимент по созданию монорельсовой дороги завершен и больше строить в Москве такие дороги не будут.

По расчетам экспертов, создание ныне существующей линии монорельса обошлось городской казне, как минимум, в 160 млн долларов. Маршрут проходит от улицы Сергея Эйзенштейна до станции метро «Тимирязевская». До января этого года легкое метро работало в экскурсионном режиме со стоимостью проезда 50 рублей.


С 10 января стоимость одной поездки была снижена до 19 рублей, а станции монорельса стали работать с 7.00 до 23.00.

За это время количество пассажиров монорельса увеличилось в семь раз. Достаточно ли этого экономического эффекта для создания транспортной монорельсовой сети, пока непонятно.

Стоит отметить, что это не первое неожиданное заявление относительно будущего транспортных сетей.

Месяц назад Юрий Лужков сообщил, что в Москве может появиться еще одно подземное кольцо, соединяющее только периферийные районы столицы.

По мнению столичного градоначальника, продление веток метро в периферийные районы может привести к транспортному ступору.

«Некоторые станции столичной подземки загружены практически весь день, а учитывая то, что ежедневно метрополитеном пользуются более 9 млн человек, нужно что-то решать», – заявил мэр.

Лужков предложил сформировать «параллельный» метрополитен, который независимо от основного свяжет спальные районы города.

Градоначальник поручил соответствующим структурам, в том числе НИИ Генплана, «подумать над этой идеей».

Однако далеко не факт, что так называемые хорды помогут перераспределить пассажиропотоки в Москве. Ведь в часы пик жители окраин стремятся не в соседний спальный район, а в центр города.

Не уверены в необходимости параллельного метро и представители Метрогипротранса.

«Схемой развития метрополитена уже предусмотрено строительство большого кольца, которое соединит периферийные районы. Причем на этой линии будут действовать пересадки на все существующие ветки», – рассказал газете ВЗГЛЯД главный архитектор ОАО «Метрогипротранс» Николай Шумаков.

По его мнению, в основу предложения мэра положена концепция, давно разработанная метрополитеном.