Аварию на ПЛА К-152 "Нерпа", разумеется, сложно считать аналогом катастрофы на "Курске".
На "Курске" в результате взрыва торпеды в торпедном аппарате сдетонировали все остальные торпеды, от чего погибла сама лодка со всем экипажем, ПЛА была полностью разрушена без возможности восстановления (хотя то, что осталось от "Курска", удалось поднять на поверхность).
Аварии и катастрофы на подводных лодках
21 ноября 1956 г. – ПЛ М-256 пр. 615А затонула на рейде Таллинна в результате пожара, погибло 28 чел.
27 января 1961 г. – ПЛ С-80 пр. 644 затонула в Баренцевом море из-за поступления воды в шахту РДП. Погибло 68 чел. (весь экипаж).
4 июля 1961 г. – взрыв в первом контуре реактора на ПЛА К-19 пр. 658, погибло 8 чел. 24 февраля 1972 г. в 600 милях от Ньюфаундленда на той же ПЛА произошел пожар, погибло 30 чел.
11 января 1962 г. – в результате взрыва торпеды в аппарате ПЛ Б-37 пр. 641 у причала в ВМБ Полярный погибла эта ПЛ и стоявшая рядом ПЛ С-350 пр. 633, общее число жертв составило 122 чел.
8 сентября 1967 г. – пожар на ПЛА К-3 пр. 627, погибло 39 чел.
8 марта 1968 г. – ПЛ К-129 пр. 629А затонула вблизи Гавайских о-вов, погибло 98 чел. (весь экипаж). Возможно, причиной гибели стал таран со стороны американской ПЛА "Свордфиш".
12 апреля 1970 г. – ПЛА К-8 пр. 627А затонула в Бискайском заливе в результате пожара. Погибло 52 чел. До этого на борту К-8 имел место пожар (13 января 1960 г.), в результате которого погибло 13 чел.
13 июня 1973 г. – ПЛА К-56 пр. 675 столкнулась в Японском море с поисковым судном "Берг", погибло 27 чел.
21 октября 1981 г. – ПЛ С-178 пр. 613В затонула около Владивостока в результате столкновения с гражданским теплоходом. Погибло 32 чел. ПЛ была поднята, но не восстановлена.
24 июня 1983 г. – ПЛА К-429 пр. 670 затонула в бухте Саранная (Авачинский залив) из-за нарушения герметичности, погибло 17 чел. Была поднята, 13 сентября 1985 г. затонула вторично у заводской стенки в бухте Сельдевой.
18 июня 1984 г. – пожар на ПЛА К-131 пр. 675 в Баренцевом море, погибло 14 чел.
21 августа 1983 г. – пожар на ПЛА К-122 пр. 659 в Филиппинском море. Погибло 14 чел.
10 августа 1985 г. – авария на ПЛА К-431 пр. 675 в бухте Чажма (пос. Шкотово-22, район Владивостока) на СРЗ-30. При замене активных зон реакторов началась самопроизвольная цепная реакция. Произошел тепловой взрыв реактора и выброс радиоактивных веществ. Погибло 10 чел., еще 7 чел. получили острую лучевую болезнь. Радиоактивное загрязнение наблюдалось на расстоянии 30 км от места аварии. ПЛА удалось удержать на плаву, но в строй она не вернулась.
6 октября 1986 г. – РПК СН К-219 пр. 667АУ затонул в районе Бермудских о-вов из-за взрыва БР на борту. Погибло 4 чел.
7 апреля 1989 г. – ПЛА К-278 "Комсомолец" пр. 685 затонула в Норвежском море в результате пожара на борту, погибло 42 чел.
12 августа 2000 г. – ПЛА К-141 "Курск" пр. 949А затонула в Баренцевом море в результате взрыва 650-миллиметровой торпеды в аппарате, погибло 118 чел. (весь экипаж).
30 августа 2003 г. – списанная ПЛА К-159 затонула в Баренцевом море во время буксировки, погибло 9 чел.
"Нерпа" как лодка, по сути, вообще никак не пострадала. Нет даже необходимости ее ремонтировать и восстанавливать. Разумеется, нет и речи о каком-либо повреждении реактора или боекомплекта. Впрочем, торпед и ракет на борту ПЛА, скорее всего, не было, поскольку она находится на этапе испытаний. Лодка хоть завтра может снова идти в поход, недаром она своим ходом вернулась в базу.
Тем, однако, нелепее гибель 20 человек. Они задохнулись от ядовитого инертного газа фреона, который используется на лодках для тушения пожаров. Дело в том, что никакого пожара на лодке, на самом деле не было. Система сработала либо в результате заводского брака, либо в результате грубой ошибки кого-то из тех, кто находился на ПЛА. Если верен второй вариант, то, скорее всего, "автор" ошибки заплатил за нее жизнью. Увы, не только своей.
При эксплуатации сложных технических систем аварии и катастрофы неизбежны. Атомная подводная лодка (да и современная дизельная лодка тоже) – одна из самых сложных систем, созданных человеком, по сложности она вполне сопоставима с космическим кораблем. Соответственно, их эксплуатация не может обходиться без драм и трагедий. Можно вспомнить, например, гибель всего экипажа (70 чел.) китайской ПЛ весной 2005 г. При этом сама лодка, вроде бы, не погибла. Судя по всему, на ней самопроизвольно заработал в подводном положении дизель, быстро "съевший" весь кислород, от чего и задохнулись моряки. Т.е. подобные инциденты бывают и за рубежом, "silent service" – вещь суровая.
Тем более, "Нерпа" еще даже не введена в состав ВМФ, она находится на этапе сдаточных ходовых испытаний, поэтому вероятность аварии на ней выше, чем на лодке, которая давно "в строю".
Более того, надо отметить, что вместо штатного экипажа в 73 человека на "Нерпе" в момент аварии находилось аж 208 человек, из них только 81 – военные моряки, остальные – представители промышленности. Это, разумеется, не повышало уровень порядка и дисциплины на борту. И среди погибших всего трое моряков и 17 гражданских, в т.ч. 11 работников Амурского судостроительного завода, на котором и строилась ПЛА.
Тем не менее, считать случившуюся аварию "нормальной" (в смысле – неизбежной в широком смысле) вряд ли можно. При всей объективности проблем со сложной техникой, есть у нас субъективные факторы, усугубляющие ситуацию.
"Нерпа" находилась на стапелях Амурского завода аж с 1991 г.! Это при том, что нормальный срок строительства ПЛА пр. 971, к которому относится К-152, составляет 3-6 лет (от закладки до ввода в состав ВМФ). Недофинансирование, затягивание сверх всяких разумных пределов сроков сдачи объектов не могут не влиять самым пагубным образом на качество строительства. То, что качество нашей военной продукции в последние годы катастрофически падает, признано уже, пусть и "сквозь зубы", на официальном уровне. Еще более ухудшает ситуацию уход наиболее квалифицированных кадров (рабочих и инженеров) – на пенсию, в бизнес, на гражданские предприятия, т.е. туда, где больше платят. Смена же практически отсутствует. Поэтому теперь даже увеличение финансирования само по себе положения вещей исправить не может, нужен целый комплекс мероприятий по реанимации ВПК. Можно почти не сомневаться, что в случившемся на "Нерпе" виновата, так или иначе, именно промышленность, а не флот. ВМФ просто еще не начал эксплуатировать лодку.
Одним из крайне неприятных аспектов трагедии на "Нерпе" является тот факт, что она предназначалась для сдачи в аренду ВМС Индии. Мы и так в торговле с этим важнейшим партнером в последнее время идем от одного скандала к другому. Очень бы не хотелось, что бы у Дели лопнуло терпение.
