Начальник столичной подземки Дмитрий Гаев, отчитываясь об итогах прошедшего года и строя планы на будущее, заявил, что 2009-й можно считать успешным: все планы по открытию новых станций выполнены, а замороженные объекты скоро получат финансирование. Уже через два года метрополитен выйдет за пределы МКАД и, возможно, появится в Зеленограде. А в далекой перспективе − изменение системы оплаты за проезд (введение тарифных зон). Однако реакция на эти предложения неоднозначна. В уходящем году на строительство новых станций и линий было выделено около 30 млрд рублей. Основная часть средств - 92% - поступила из бюджета города, остальные – из федеральной казны.

«В целом, несмотря на общие проблемы в экономике, для московского метро этот год сложился успешно. Хотя нельзя не отметить, что в результате снижения деловой активности в городе и сворачивания больших объемов работ мы, конечно, потеряли пассажиров», - заявил на конференции в РИА «Новости» Дмитрий Гаев.

Пассажиропоток снизился на 600-800 тысяч человек в день. Тем не менее, на планах по введению новых станций в строй, кризис не сказался.

Например, 26 декабря на новом участке Арбатско-Покровской ветки будет открыта станция «Мякинино». Распространившиеся во вторник слухи о том, что ее переименуют в «Казахстанскую», Гаев назвал враньем.

«Станция «Мякинино» - это станция «Мякинино», - подчеркнул глава метрополитена, добавив, что «Казахстанская» или «Алма-Атинская» может появиться на карте московского метро не ранее первого полугодия 2011 года.
«Между правительством Москвы и руководством Казахстана достигнуто соглашение, что одна из алма-атинских станций будет названа в честь Москвы, а одна из строящихся станций московского метро - в честь наших казахстанских друзей, - рассказал начальник московского метро. - Вопрос решается на межправительственном уровне. Будет соответствующее соглашение», передает «Интерфакс».


По словам Гаева, в январе следующего года возобновится строительство станции «Новокосино», работы на которой были временно приостановлены несколько месяцев назад.

«Мы рассчитываем, что через два года Калининская линия выйдет за пределы МКАД», - уточнил глава метрополитена.

С мая откроется ветка метро от станции «Трубная» до станции «Марьина роща», со временем ее продлят в «Лихоборы». Прирастет новыми станциями и Бутовская линия – будут соединены «Бульвар Дмитрия Донского» и «Новоясеневская» станции.

Кроме того, уже в 1-м квартале нового года московские власти намерены разработать несколько вариантов строительства метро в Зеленограде. «Есть поручение мэра Москвы проработать вопрос строительства легкого метрополитена в Зеленограде. Я такую работу заказал НИиПИ Генплана», - отметил Гаев.

Еще один долгосрочный проект руководства столичной подземки – введение тарифных зон по оплате проезда. Инициативу планируют реализовать после введения третьего пересадочного контура.

«Условно говоря, вам нужно со станции «Юго-Западная» попасть на станцию «Южная»: сейчас вы едете через центр, это вынужденная мера, а когда у человека появится альтернативный маршрут, тогда мы будем говорить о тарифных зонах», - пояснил Гаев.

С вводом третьего кольца в московском метро будет организована новая система движения поездов: через центр и непосредственно по радиальным линиям в отдаленные районы.

Но, по мнению специалистов, реализовать эту инициативу в Москве будет достаточно непросто.

«Предложенная господином Гаевым тема далеко не нова. Практика оплаты проезда по зонам существует во многих городах, в их числе Париж и Барселона. Эта схема хорошо зарекомендовала себя, но, учитывая специфику Москвы, применить на практике эти предложения будет очень непросто», - заверил корреспондента газеты ВЗГЛЯД эксперт Фонда «Институт экономики города» Алексей Родионов.

Главная проблема, считает специалист, в том, как обеспечить корректное и комфортное для потребителей взимание платы за проезд по зонам.

«За границей это устроено так: проводится автоматизированный контроль проездного билета в пунктах пересадки, выхода и перехода на другие линии. То есть, если вы следуете с радиальной ветки и пересаживаетесь на кольцо, то на переходе, скорее всего, будут стоять турникеты, - рассказывает Родионов, - Учитывая уже существующую нагрузку на московский метрополитен, дополнительные турникеты приведут к огромным очередям и давкам в метро. Это будет смертоубийство».

Положительный момент нововведения – обоснованная плата за проезд.

«Если вам нужно проехать, например, одну остановку, вы будете платить не 22 рубля, как сейчас, а гораздо меньше. То есть стоимость проезда будет гораздо в большей степени реально обоснована. Сейчас все пассажиры метро платят за проезд по усредненному тарифу, - уточнил эксперт. - Получается, что сама идея хорошая, но на практике – нереализуемая».