ЮЗЖД возмущена по поводу появления ложных публикаций и надуманных предположений в СМИ, касающихся ДТП на железнодорожном переезде возле села Тарасовка, где 13 октября 2010 произошел наезд быстрого поезда № 49 на автомобиль «скорой» помощи вследствие грубого нарушения и пренебрежение правилами дорожного движения водителем автомобиля. Об этом «Фразе» сообщили в пресс-службе ЮЗЖД.

Водитель автомобиля «скорой» помощи, грубо игнорируя запрещающие мигающие красные огни светофора и звуковой сигнал, и выехав на встречную полосу движения, сначала объехал автомобили, которые остановились перед запрещающими сигналами, и в последующем объехал закрытый основной шлагбаум, и не убедился в отсутствии поезда, приближавшегося, водитель продолжил движение через пути. Вследствие ряда грубых нарушений правил дорожного движения произошло столкновение скоростного поезда с автомобилем. Погибли люди.

На место совершения аварии для расследования обстоятельств трагедии выехала оперативная группа специалистов ЮЗЖД, МВД, Укрзализныци, прокуратуры.

На месте ДТП специалистами МВД и дороги, было установлено, что на момент аварии запрещая звуковую и световую сигнализацию отключения. Также было проверено своевременность подачи запрещающего сигнала о приближении поезда на переезд - любых отклонений в работе сигнализации не обнаружено, о чем составлен соответствующий акт.

Поезд № 49 двигался со скоростью примерно 110 км в час. При проведении неоднократных экспериментов установлено, что при подаче запрещающего сигнала составлял от 60 до 75 секунд до появления поезда на переезде, а время проезда автомобиля через 18-метровый переезд составляет 11 секунд. Таким образом, красные огни на переездных светофорах отключения заранее.
Шлагбаумы устанавливаются на наиболее интенсивных переездах для предупреждения преступных действий со стороны нарушителей правил дорожного движения.

Согласно общеприемлемой мировой практикой шлагбаумы обязательно закрываются с задержкой, поскольку они не должны помешать своевременно освободить железнодорожный переезд автомобилям, на котором они оказались. То есть, порядок опускания шлагбаумов рассчитано на максимальное содействие выезда автомобиля с переезда.

Отдельно обращаем внимание на тот факт, что дополнительные шлагбаумы устанавливаются для предотвращения проезда автомобилей по встречной полосе и не является основным критерием для запрета движения через переезд. Более того, дополнительный шлагбаум с противоположной стороны не должен помешать выезду автомобиля, оказавшийся на переезде.
Любой водитель в любом состоянии должен знать - проезд железнодорожного переезда на запрещающий сигнал звуковой и световой сигнализации является преступлением!

Любая попытка публичного оправдания преступных действий водителей приводит к провоцированию и поощрения дальнейшего нарушения правил дорожного движения, а следовательно, и к трагическим последствиям от сознательного игнорирования обще известными правилами поведения на железнодорожных переездах.