«Аэрофлот» готов поддержать отечественный авиапром. Крупнейший российский перевозчик решил увеличить заказы на Ан-148 и Sukhoi SuperJet-100, а также думает над приобретением МС-21. К 2020 году парк «Аэрофлота» на 40% должен состоять из отечественных лайнеров. Твердые заказы помогут российским авиазаводам наладить производство. «Аэрофлот» намерен дополнительно заказать около 20 самолетов Ан-148 и 10 Sukhoi SuperJet-100, рассказал генеральный директор компании Виталий Савельев на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным в Ново-Огарево.
Ранее авиакомпания уже подписала контракт на покупку 30 Sukhoi Superjet-100. Теперь «Аэрофлот» готов купить дополнительно еще 10 таких машин, доведя объем заказа до 40 самолетов. В эксплуатации у компании сейчас один SSJ-100.
«Мы готовы также заключить контракт на машины Ан-148. В нашей дочерней компании ГТК «Россия» таких машин сейчас шесть. Машина себя неплохо показывает. Мы также хотим заключить контракт на порядка 20 машин», – цитирует Савельева РИА «Новости». Ранее «Аэрофлот» говорил о планах закупить только 11 Ан-148, однако теперь намерен почти удвоить свой заказ.
Кроме того, «Аэрофлот» «надеется» на производство других новинок российского авиапрома – Ан-158 и МС-21. По словам Савельева, компания направила производителю МС-21 запрос на эти самолеты и ждет ответных предложений по срокам, характеристикам и по ценам этих лайнеров.
«И если это все будет на уровне рынка, то, конечно, мы будем заказывать эти машины с той целью, чтобы к 2020 году в парке было не менее 40% отечественной техники», – уверяет глава компании. Савельев выразил уверенность, что уже до конца года, возможно, на Международном авиационном салоне МАКС, «Аэрофлот» подпишет рамочные соглашения о заказе самолетов с конкретными параметрами и характеристиками.
В общей сложности до 2020 года «Аэрофлот» заказал 126 самолетов отечественного производства, отметил Савельев. Так, к 2016 году «Аэрофлот» намерен закупить 40 Sukhoi SuperJet-100, 20 Ан-148 и 25 Ан-140. В период с 2016 по 2020-й он получит еще 50 самолетов МС-21.
Сейчас в парке «Аэрофлота» более 100 самолетов, большая часть из которых иностранного производства (в основном европейского концерна Airbus).
Савельев похвастался Путину, что у компании один из самых молодых парков в Европе – так, компания владеет самолетами семейства Airbus А320, средний возраст которых составляет пять лет. «У нас есть машины Boeing – свыше десяти лет, мы потихоньку будем эти машины заменять, этих машин у нас сегодня 10. У нас есть наши отечественные шесть машин Ил-96, они более возрастные – больше 15 лет, но они в хорошем состоянии, прошли сейчас полную модернизацию»,   – отчитался глава «Аэрофлота».
Впрочем,   уже к  2015 году авиапарк должен вырасти почти в три раза – до 300 самолетов. При этом новых лайнеров отечественного производства к этому году заказано 85 штук, остальные – иностранные самолеты. В конце июля «Аэрофлот» заявил об ухудшении отношений с Airbus и о заказе 8 самолетов у конкурента – американского Boeing. В результате чего количество самолетов Boeing в парке компании будет доведено до 16.
«Аэрофлот» – крупнейший российский воздушный перевозчик пассажиров. В 2011 году авиакомпания планирует перевезти более 14,3 млн пассажиров против 11,3 млн по итогам 2010 года.
«Аэрофлот», принадлежащий государству, заказывая отечественные лайнеры, помогает российским новинкам и в целом российской авиационной промышленности выжить. Успех того или иного самолета оценивается количеством заказов на него. Чем больше заказов, тем больше самолет вызывает доверие у потенциальных покупателей и стимулирует их на покупку.
«Аэрофлот» поддержал в свое время SSJ-100 на стадии разработки, став стартовым и крупнейшим заказчиком этой новинки. Теперь «Аэрофлот» может помочь и проекту МС-21, который находится на начальной стадии создания (в этом году планируется выпустить только первый опытный образец самолета).
Кроме того, делая ставку на закупку отечественных лайнеров, «Аэрофлот» стимулирует авиационное производство в России. Как говорил газете ВЗГЛЯД главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров, авиапромышленность в стране не в состоянии самостоятельно производить самолеты, так как ей нужны деньги вперед.
Небольшие региональные авиакомпании готовы заменить свой устаревший парк, к примеру, свои Ан-24 на более современные Ан-140 и Ан-148, однако они не могут сразу оплатить заказы на российские машины. Для небольших авиакомпаний слишком дороги и недоступны лизинговые платежи и кредиты. «Они не в состоянии заказать самолет и платить ежемесячные лизинговые платежи из-за высоких ставок. Из-за этого и стоит авиапромышленность, потому что нет заказов», – объясняет Гусаров.
Так, производство Ан-148 на заводе ВАСО (Воронежское самолетостроительное общество) идет не самым лучшим образом. В 2008 году вместо запланированных четырех самолетов не было собрано ни одного самолета, в 2009 году вместо плановых трех – всего два лайнера. В 2010-м завод планировал собрать девять самолетов, а в итоге с конвейера завода сошло пять машин.
В этом году ВАСО собирался произвести девять машин, но ограничился пятью Ан-148, что вдвое меньше начальных производственных планов. Производство новых самолетов завод не закладывает, новых комплектующих не производит. Причина в том, что нет свободных финансовых средств, а кредиторы отказываются кредитовать завод без госгарантий и госсубсидий.
Ан-148 – это украинско-российский ближнемагистральный пассажирский самолет, который может перевозить 70–99 пассажиров. Самолет был создан авиационным научно-техническим комплексом «Антонова» совместно с Россией. В России самолет собирает Воронежское самолетостроительное общество (ВАСО) по украинской лицензии. Главными иностранными конкурентами Ан-148 являются Bombardier CRJ 900,  ARJ21 и Mitsubishi Regional Jet.
Ан-158 – это удлиненный вариант Ан-148. Коммерческие продажи Ан-158 начнутся в этом году (является конкурентом SSJ-100). Ан-140 – это украинский турбовинтовой региональный самолет, разработанный АНТК «Антонова». В России его производит авиационный завод «Авиакор». Этот самолет есть в парке авиакомпании «Якутия». Всего было выпущено пока только четыре Ан-140 на «Авиакоре».
Sukhoi Superjet-100 – ближнемагистральный самолет, разработанный и произведенный «Гражданскими самолетами Сухого», вмещает порядка 100 пассажиров. Свой первый полет лайнер совершил в мае 2008 года, в феврале 2011 года получил сертификат типа МАК, получение сертификата EASA запланировано также на текущий год.
Первые серийные самолеты Sukhoi Superjet-100 поставлены первым заказчикам – «Армавиа» (19 апреля) и «Аэрофлоту» (9 июня). За полтора месяца эксплуатации в «Армавиа» Sukhoi Superjet-100 совершил более 100 полетов общей продолжительностью около 230 летных часов и перевез свыше 3 тыс. пассажиров. В этом году ГСС намерен выпустить 14 SSJ-100, в 2012 году – 25 самолетов, а далее выйти на производство 60–70 лайнеров в год.
МС-21 существует пока только на бумаге. Это проект ближнее- и среднемагистрального пассажирского самолета, который должен к 2016 году прийти на смену Ту-154 и Ту-204. Его главными конкурентами на мировом рынке являются Airbus A320 и Boeing-737. Разработкой самолета занимается ОКБ Яковлева и корпорация «Иркут» (входят в ОАК). Проект оценивается в 6–7 млрд долларов. Строительство первых опытных образцов самолета обещают начать в этом году, а первый полет лайнер должен совершить в 2014 году. Поставки заказчикам начнутся в 2016 году.