ЦКАД — это космический прорыв в дорожном строительстве, новая орбита экономической жизни!» На торжественном открытии строительства Центральной кольцевой автодороги чиновники не жалели красивых фраз.

А первую сваю в основание эстакады заколотили в сотне метров от вереницы застывших фур: «бетонка» (А107) на пересечении с трассой М4 Дон была, как обычно, парализована мертвой пробкой.

В том, что ЦКАД необходим столице, сомнений нет. Тем более что проект обещает современную трассу длиной 529,9 км, шириной от двух до четырех полос движения в каждом направлении, с освещением, с разделительным барьером и расчетной скоростью 120 — 140 км/ч. Правда, не везде и не сразу.

К 2018 году совершенно новая 250-километровая дорога А-113 протянется полукольцом вдоль существующей «бетонки» — от трассы М10 Россия через север, восток и юг до Наро-Фоминска. А на оставшемся 88-километровом западном сегменте, проходящем через заповедные «рублевские» земли между Киевским и Ленинградским шоссе, вместо нового строительства реконструируют существующую трассу бетонки — до категории 1Б (по две полосы в каждую сторону, 80 км/ч). И только там сохранится бесплатный проезд, а на всем остальном протяжении ЦКАД будет платной. Строительство же совершенно нового платного западного участка между трассами М3 и М10 запланировано на стокилометровом удалении от Москвы и только после 2020 года.

Сейчас же начинаются работы лишь на первом 49-километровом строительном участке в южной части маршрута — от трассы М4 Дон до Наро-Фоминска. Это самый короткий и наименее подготовленный отрезок: параллельно с работами придется вести подготовку территории, перекладку коммуникаций, переоформление лесных угодий и улаживание вопросов с постройками (на маршруте еще остается почти 750 зданий и сооружений).

Поэтому, как объясняют строители, южный отрезок и оказался почти вдвое дороже других: каждый километр обойдется в 1,2 млрд рублей при общей стоимости строительства 57,5 млрд рублей. Остальные участки построят быстрее (с 2016 по 2018 год) и обойдутся они дешевле — примерно по 600 млн рублей за километр.

Тендер на строительство и эксплуатацию первого участка выиграла компания Стойгазконсалтинг, построившая и платный объезд Одинцово в Подмосковье. Проект будет на 88% профинансирован госсредствами из Фонда национального благосостояния и только на 12% — частными инвестициями. «Народные» деньги привлекаются на практически бездоходных условиях (инфляция плюс 1%) и на срок до 2041 года. При этом изначально установлен лимит на использование средств ФНБ на весь ЦКАД — максимум 150 млрд рублей. Поэтому в тех 127 миллиардах, которые потребуются на строительство других участков к 2018 году, доля госсредств не превысит 55%.

Проблема в том, что нынешние проекты, как говорят строители, посчитаны в ценах двух-трехлетней давности, а вдобавок, как только начинаются реальные работы на местности, цены на стройматериалы у ближайших поставщиков тут же начинают расти: например, песок в карьерах на юге Подмосковья уже подорожал вдвое.

И это значит, что затраты на ЦКАД тоже имеют все шансы выйти на новую, космическую орбиту.