В середине августа Запорожский автозавод, лидер украинского автопрома, объявил о грядущей остановке производства — пока что временной. Известие неприятное, но ожидаемое.
С начала года украинский рынок, и без того пребывавший в глубоком кризисе, усох еще сильнее: за шесть месяцев продано всего 55094 новых легковых автомобиля — на 44% хуже результата годичной давности. Спад спроса не обошел и продукцию тамошних автозаводов, включая ЗАЗ, который в первом полугодии сократил продажи внутри страны на 38% — до 5046 машин против 8085 годом ранее. А если сюда присовокупить фактическую потерю российского рынка, бывшего для завода главным экспортным направлением до введения утилизационного сбора, и потерю Крыма вкупе с накаленной до предела обстановкой в Луганской и Донецкой областях, что обернулось сворачиванием продаж автомобилей в этих регионах… Даже странно, что в Запорожье решились пойти на такой шаг только сейчас.
Львиную долю в продукции ЗАЗа по-прежнему занимает древнее семейство Lanos/Sens/Chance, кроме того, завод выпускает седаны Vida (Chevrolet Aveo предыдущего поколения) и пятидверки ЗАЗ Forza, известные на нашем рынке как Chery Bonus (лифтбек) и Chery Very (хэтчбек). Но пока продажи падали, производство этих машин на ЗАЗе росло: в первом полугодии выпуск увеличился до 10942 автомобилей, сделанных по полному циклу, против 8559 за это же время в прошлом году. В итоге дилерские склады были забиты уже к началу лета.
И при мощности в 150 тысяч автомобилей в год ЗАЗ перешел в июне на «холостые обороты»: за месяц было выпущено 716 легковушек. А в июле с конвейера сошло всего семь автомобилей.
Вдобавок начались проблемы со сборкой седанов ZAZ Chance в Казахстане на мощностях предприятия Агромаш-Холдинг. Дело уперлось то ли в тамошнего дистрибьютора, который не обеспечил расчеты за машинокомплекты, то ли в новые нормы Технического регламента, которым якобы не соответствуют Шансы.
Как бы то ни было, до 15 октября ЗАЗ продолжит выпускать автомобили в мизерных объемах, а затем… Речь о закрытии не идет— во всяком случае, так уверяют в корпорации УкрАвто, которой принадлежит завод. А возобновление выпуска запланировано на январь следующего года.
Но и в эти «мертвые» месяцы на заводе теплится жизнь: конвейер продолжит работать с минимальной производительностью шесть автомобилей в час — чтобы обеспечить выпуск машинокомплектов для сборочных площадок в Египте, Казахстане, Узбекистане и Белоруссии.
Что до продаж на внутреннем рынке, то при нынешнем уровне спроса уже выпущенных машин хватит на несколько месяцев неспешной торговли. К тому же на дилерских складах остаются нераспроданные автомобили 2012 и 2013 годов выпуска.
