То, что объемы багажников машин указывают в литрах, мы привыкли. Но откуда эти самые литры там берутся? Туда воду наливают? И почему даже у одного автомобиля объем багажника на бумаге может быть разным? Суть – в методиках измерения: по одной багажник набивают чемоданами, а по другой – кубиками!
Еще одну методику измерения объема багажника – в мешках картошки – чуть было не ввел В.В. Путин во время памятного тест-драйва новой Lada Granta на "АвтоВАЗе". А что, все просто и понятно! Шутки-шутками, но "мешочная" оценка багажника не комична, а вполне логична, потому что основана на вместимости "по факту" - сколько именно влезло. И такая оценка имеет реальное воплощение в жизни: именно так, фактически, измеряют багажники в США, используя для этого стандарт J1100 американского "Общества автомобильных инженеров" (SAE, Society of Automotive Engeneers). Но чем именно эту самую "фактическую" вместимость багажника замеряют?
Конечно, вычислять такой показатель можно хоть в попугаях – был бы доволен покупатель, которому чем объем багажника больше, тем лучше. Примечательно, что по американской методике для этого используется мерный комплект из сумки для гольфа и нескольких дорожных ручных чемоданов, причем все они четко определены по размеру, классу и даже по содержанию! Так, из заявленных в мерном стандарте шести чемоданов два – мужских, один размером 229х483х610 мм (его объем – 67,5 л), второй поменьше (178х356х533 мм, вмещает 33,8 л). Остальные четыре чемодана – женские: от большого "платьевоза" габаритами 229х406х660 мм до самого маленького размерами 165х330х457 мм (его объем – 6 л). При этом в стандарте SAE прописаны даже такие детали, что в сумке для гольфа (ее длина 1143 мм, диаметр 216 мм) лежат семь разных клюшек, три мяча и пара специальных ботинок размера 10,5!
При замерах объема у седанов багажник заполняется до крышки. У хэтчбеков и универсалов – до багажной полки, а при сложенных задних сиденьях – до линии боковых окон. Если в салоне есть защитной сеткой, деляющая пассажирский салон и грузовой отсек, то он загружается мерными блоками или чемоданами до крыши.
При измерениях все это чемоданное хозяйство загружают в багажник, начиная с самых больших, пытаясь впихнуть их как можно большее количество. Если все влезло, а место осталось, то берут второй такой же набор. Если багажник и его "заглотил", в ход идут дополнительные измерительные коробки размером 152х114х325 мм. И так – до победного, пока грузить будет уже некуда. И вот этот суммарный объем загруженных чемоданов, сумок и коробок как раз и будет "литровой" вместимостью багажника по стандарту SAE.
Метод, скажем так, своеобразный, тем более, что при таком замере в багажнике непременно останутся какие-то "неучтенные" пустоты и укромные углы, в которые не влезет даже самый маленький мерный блок, как ты его в багажник не трамбуй. Но, если разобраться, американская метода пусть и не предельно точна, зато ближе всего именно к реальной жизни: она конкретно показывает, сколько именно может увезти автомобиль в привычных нам предметах, которыми мы и набиваем багажники каждый день. Образно говоря, измерять таки объемы можно хоть холодильниками, просто чемоданы – наиболее удобный и универсальный вариант.
На этом фоне в европейские автопроизводители подходят к измерению багажников более педантично, чтобы было как можно меньше неучтенного пространства, и весь полезный объем был показан максимально полно. Конечно, идеальный для этого вариант – это, например, просто засыпать багажник горохом. Он проникнет и заполнит собой все, что можно, а потом останется только посчитать этот объем в литрах – и выйдет точность, что называется, до горошины.
Для некоторых главное - не размер, а содержание. Видимо, именно в расчете таких людей Mercedes-Benz построил микроавтобус, багажник которого занят туалетом.
Но вместо гороха европейский стандарт DIN 70020 (им же, как весьма авторитетным и популярным, пользуются и азиатские компании), разработанный "Союзом немецких автопроизводителей" VDA, предписывает использовать стандартные блоки размером 200х100х50 мм. Объем каждого – как раз один литр. Причем стандарт предписывает использовать блоки определенной жесткости, чтобы при загрузке они не сминались, внося погрешность в измерениях. Сколько этих брусочков в багажник влезло – таков и объем багажника в литрах. И такими мелкими "кубиками", понятное дело, проще заполнить багажник, который подчас имеет сложную форму, которую не может полностью промерить "чемоданный" метод SAE. Вот почему указанная в характеристиках вместимость по VDA практически во всех случаях заметно больше, чем по SAE, где будет чуть больше "неучтенного" пространства.
Этим, кстати, объясняется и то, почему заявленный в характеристиках объем багажника может быть разным для одной и той же машины. Все просто: скажем, автомобиль сертифицированный в США по стандартам SAE, при продаже или экспорте в Европу "перемеряется" уже под местные нормативы. И в технических данных на такой автомобиль можно будет увидеть две разные цифры, когда, например, объем багажника Hyundai i40 по SAE равен 420 л, а по VDA - уже 485 л. Хотя Бог с ними, с этими цифрами. Лишь бы картошка влезла…
P.S. АвтоВести еженедельно публикуют ответы на простые вопросы об автомобилях. Если мы еще не добрались до интересующего лично вас вопроса - просто оставьте его в комменатриях.
