Обновленный Renault Duster взял разбег на рубль, а прыгнул - на все два. Потому что оснащение стало богаче и интереснее, двигатели прибавили в мощности, а вот стоимость комплектаций осталась на прежнем уровне.
Он любит грязь, безразличен к плохим дорогам и практичен, став при этом чуть-чуть ближе к более городским конкурентам типа Ford EcoSport. Но особый статус на рынке за ним явно сохранится.
Хотя на фоне последних событий все изменения, происходящие с моделью Duster в России, напоминают кошки-мышки: комплектации теперь догоняют ценники, которые взлетели еще до обновлений.
Больше 900 тысяч за Duster - это дорого? Пожалуй, да. Но с учетом обновлений уже можно и задуматься. В целом автомобиль остался верен себе. Его природа двойственна: он не только сойдет за идеальный семейный автомобиль, на выходных до дачи доехать. На нем весело и интересно гонять по какой-нибудь не особо криминальной глухомани, скучать он точно не даст. Недаром ему так идет новый цвет хаки, а под слоем засохшей грязи он смотрится даже фотогеничнее, чем чистым.
№1
А что изменилось-то, кроме решетки?
На самом деле, изменений достаточно даже во внешности. Ячейки решеток радиатора и переднего бампера стали меньше, а их профиль – шире, поэтому они теперь гораздо более устойчивы к мелким камням и мойке высокого давления – на дорестайлинге многие владельцы жаловались на хлипкость решетки, которая быстро трескалась, заминалась и пропускала в недра автомобиля мелкие камешки. Впрочем, новая здесь не только решетка, но и оба бампера. В них изменилось все, включая крепления. На тестовых машинах обвес сидел плотно и с ровными зазорами.
При этом, как в дальнейшем показало бездорожье, новый Duster – большой любитель как испачкаться (из-за широких "бедер", хоть брызговики и предусмотрены уже в базе), так и испачкать штанины водителя и пассажиров (из-за широких порогов). Дизайн задних фонарей стал интереснее, особенно плавный зигзаг по центру – ребята в Renault, кстати, тайком тащатся от того факта, что многие принимают заднюю оптику за диодную. Правда, эффект очень напоминает на таковой у SsangYong New Actyon и Mercedes-Benz V-Class, но оставим придирки для автомобильных форумов. А вот лючок бензобака остался крупным, зато теперь открывается кнопкой из салона. Сразу отметим, что вручную боковые зеркала складываются только в базовой версии Authentique - во всех остальных комплектациях есть электропривод. Но вот складываются они действительно с большим и неравномерным усилием, а при раскладывании фиксируются в финальном положении жестко и резко – недолго и палец прищемить.
Дневные ходовые огни положены обновленному Renault Duster уже в базовой комплектации, а вот противотуманки появляются только в двух самых богатых исполнениях.
Подсветка багажного отсека тоже входит даже в самый простой вариант оснащения. Кстати, салон и багажное отделение теперь разделены полкой, а не складывающейся шторкой.
И дорожный просвет, и геометрия кузова остались абсолютно без изменений: 210мм просвета (205 у переднеприводной версии), угол въезда 30 градусов, съезда - 36 градусов.
Duster с обновлением стал заметно тише – дополнительно была улучшена шумоизоляция моторного отсека, а уплотнители дверей заменены на более герметичные. Особенно тих кроссовер на холостом ходу – даже с дизельным двигателем акустический комфорт остается на отличном уровне, а бензинового мотора не слышно вовсе. Пасовать перед шумом ветра и мотора изоляция и стекла начинают только где-то к 100 км/ч.
№2
Ну и как это все едет?
Моторная гамма основательно обновилась. Турбодизель dCi объемом 1,5 литра выдает 109 л.с. и 240 Нм крутящего момента, 2-литровый бензиновый атмосферник с двойным фазорегулятором – 143 л.с. и 195 Нм крутящего момента. Есть еще новый 1,6-литровый агрегат с цепным приводом ГРМ мощностью 114 л.с., которого выбрали на роль базового варианта, однако его на растерзание журналистов пока не дают. Кстати, собирать этот агрегат будут в России, на мощностях "АвтоВАЗа". Все двигатели соответствуют нормам Евро-5, о заводской версии с ГБО пока речи не идет. Первые впечатления не обманули - больше всего порадовал дизельный вариант. Бензиновый атмосферник вполне неплох в городе, но на дизеле гораздо удобнее управлять тягой, а на бездорожье он просто идеален – и передаточные числа в коробке, и полка момента мотора настроены на эффективное движение внатяг.
Паспортный разгон у бензинового двигателя составляет 10,3 секунды против 13,2 секунды у дизеля, но на практике эта разница ощущается слабо именно из-за бодрой реакции дизеля на низах. Что же касается расхода топлива, то в горной местности, на маршруте с серпантинами и серьезным бездорожьем, дизель укладывался в 7л/100 км, а его бензиновый собрат потреблял порядка 9 литров. Регламентное ТО для дизельного двигателя проводится каждые 10 000 километров (для сравнения, 2-литровому бензиновому мотору профилактический сервис положен каждые 15 000 километров).
За работу систем ABS и ESP отвечает блок Bosch 9.0. Алгоритм работы антиблокировочной системы слегка меняется при включении полноприводного режима - не спусках машина позволяет себе чуть-чуть блокировать колеса, нагребая перед колесами небольшой бруствер. А на ESP дополнительно "нашита" функция помощи при старте в гору - задние тормоза прикусывает на несколько секунд, чего вполне достаточно, чтобы безопасно начать движение.
Нельзя сказать, что Duster как-то вяло отзывается на нажатие педали газа – даже со старым четырехступенчатым автоматом реакции хоть и не гоночные, но вполне терпимые и раздражения при обгонах не вызывают. Так что обострить отклик захотят разве что жаждущие активного вождения, но в этом особого смысла нет – Duster тот еще спорткар с его дорожным просветом, кренами и сиденьями (к последним мы еще вернемся). А вот сознательно притупить реакцию педали можно – для этого на центральной консоли появилась специальная кнопка Eco, с помощью которой можно экономить топливо.
Она притупляет реакции на нажатие педали газа и оптимизирует подачу топлива для дополнительной экономии. В надежде сместить приоритеты водителя в пользу экономичности на версии с механикой внедрили виртуальный "подсказчик" передачи – небольшая зеленая пиктограммка на приборной панели будет загораться в момент оптимального, по мнению машины, момента переключения вверх или вниз. Правда, сдается мне, этот подсказчкик будут игнорировать: если следовать его рекомендациям, автомобиль будет разгонятся вечность.
По автоматической коробке откровений, к сожалению, немного: учтя опыт дорестайла, старую-добрую четырехступку снабдили дополнительным охлаждением - и, собственно, все. И если в городе с грубоватым поведением коробки еще как-то можно будет свыкнуться, то на бездорожье двухпедальный Duster просто неудобен - сложно обеспечить нужный натяг, а на скользких спусках надеяться остается только на аккуратную работу тормозом: с автоматической коробкой двигатель в такой ситуации не помощник.
"Дастеру" сохранили не только дорожный просвет, но и настройки ходовой. "Мак-ферсон" спереди и независимая многорычажка сзади как были неубиваемыми, так и остались. На бездорожье машину мы не жалели, но подвеска Duster выдержала все, от штурма крупных валунов до спринта по пересеченке.
Тип усилителя рулевого управления на новом Duster зависит от мотора. На 1,6-литровом бензиновом и на 1,5-литровом дизельном двигателях установлен электрогидроусилитель, на 2-литровом – более простой ГУР, но кардинальной разницы в их работе не ощущается. Лениво крутить руль на парковке ладошкой, держа свободной рукой мобильник, будет довольно непросто, но на ходу на тяжеловесность пожаловаться сложно. Более того, в поворотах рулевое колесо казалось даже слишком легким – необходимость чуть-чуть подруливать при мало-мальски активной езде лишний раз указывала на то, что Duster явно не из числа любителей прохватить, хоть моторчики у него достаточно живые.
№2
А что по оснащению?
Для начала пройдемся по тем вопросам, на которые можно ответить односложно. Итак, у обновленного Duster дверные ручки не скрипят (по крайней мере, на свеженькой тестовой машине), задний стеклоочиститель работает по тому же алгоритму, что и у дорестайла, у дверей те же точки фиксации. В списках оснащения встречаются круиз-контроль, плафон подсветки для задних пассажиров, автоматический доводчик стеклоподъемника на водительской двери и регулировка рулевого колеса по углу наклона. Но все так же нет климат-контроля (кондиционер можно получить за 27 900 рублей в комплектации Expression либо по умолчанию в более дорогих комплектациях) и регулировки рулевого колеса по вылету. Автоматическая блокировка замков на автомобиле есть – активируется она продолжительным нажатием на кнопку блокировки замков, расположенную по соседству с аварийкой.
На рулевом колесе прописались кнопки управления круиз-контролем, клаксон наконец-то переехал с подрулевого переключателя на ступицу. Ниш и кармашков для всяких мелочей в "Дастере" достаточно, но расположены они не совсем очевидным образом: например, телефон придется класть в центральную нишу над воздуховодами - между креслами разместить его особо негде. А подстаканник возле коробки передач расположен так, что стоящие в нем емкости будут закрывать кнопки отключения ESP и Eco-режима. Полка над бардачком тоже не очень функциональна - пластик там скользкий, поэтому любой предмет обречен выпасть оттуда в самый неподходящий момет.
Подсветка кнопок электростеклоподъемников тоже в наличии. Была с дорестайлинговым "Дастером" занятная история, когда на партии произведенных машин "забыли" доделать проводку, и в итоге диоды подсветки в кнопках были, но самой подсветки - не было. С обновленным Duster такого недоразумения обещают не допускать: подсветка есть и никуда пропадать в процессе производства не будет. Что касается передних кресел, то они не просто были доработаны – они вообще новые. Изменился каркас, набивка стала более плотной и долговечной, подушка сиденья стала длиннее, спинка – выше. Регулировку по высоте тоже обновили, работает она вполне сносно, и прыгать, как раньше, уже нет необходимости.
А вот поясничного подпора не значится ни в одной комплектации, даже для водительского кресла. Если быть откровенным, то на практике все эти изменения не слишком заметны: боковая поддержка разнесена широковато и подойдет скорее водителям с "уверенной" комплекцией. По подушке сиденья вопросов нет, а вот про тот самый пресловутый поясничный подпор действительно вспоминаешь после первой сотни километров. По сути, основная проблема в том, что откровенно внедорожные повадки "Дастера" просто не очень вяжутся именно с такой характеристикой кресел – в крутых поворотах автомобиль весьма охотно кренится, из-за чего начинаешь ерзать по креслу, - на каком-нибудь горном серпантине это довольно быстро надоедает. Задним пассажирам активная рулежка тоже вряд ли придется по душе – все те же крены усугубляются ровным, как лавка, задним диваном. Зато на заднем ряду очень просторно, как по коленям, так и по плечам. Да и рослым пассажирам упираться головой в потолок не придется, даже несмотря на довольно вертикальную посадку.
Приборная панель от новых Logan/Sandero смотрится не в пример дороже и аккуратнее. Из приятных мелочей - индивидуальная индикация повторителей поворотников. Информация бортового компьютера довольно удобно листается кнопкой на подрулевом переключателе и легко считывается. Кстати, показанный расход в 9,3 литра очень похож на правду. Для сравнения, заявленный расход на версии с механикой составляет 7,8л/100 км, а вот на автомате он даже по паспорту выше на 0,9 литра.
В рамках рестайлинга Duster готовили именно под российские условия эксплуатации - для бензиновой версии в списке оснащения доступен обогрев ветрового стекла. По умолчанию он положен в комплектациях Privilege и Luxe Privilege, а опционально за 14 900 рублей его можно получить в составе пакета "Зимний" вместе с подогревом передних сидений для комплектации Expression. Кроме того, в зависимости от комплектации у "Дастера" есть обогрев боковых зеркал и заднего стекла.
Также увеличена зона очистки ветрового стекла (теперь подтеков воды не остается), а еще по стандартной уже в таких случаях программе повышена емкость АКБ, установлен генератор повышенной мощности, а технические жидкости были выбраны с учетом работы при низких температурах. Кроме того, в "Рено" решили откалибровать блоки управления двигателями с учетом местного качества топлива.
Рассчитывая, что новый Duster будут использовать на дорогах сомнительного качества и на легком бездорожье, разработчики установили металлическую защиту двигателя и топливопровода и не пожалели дополнительной порции мастики и антигравийки на днище.
Мультимедийная система Media Nav разработана совместно с LG и доступна начиная с комплектации Expression, но опционально, в составе мультимедийного пакета.
Для Expression она обойдется в дополнительные 10 900 рублей и идет в компании с функцией дистанционного пуска Renault Start. Для версии Privilege пакет обойдется уже в 26 900 рублей, но он дополнительно включает в себя задние электростеклоподъемники, задние датчики парковки и камеру заднего вида.
Функция дистанционного пуска мотора с возможностью программируемого прогрева каждые два часа (актуально для холодных регионов) - тоже сугубо российская "фишка" Duster. В ходе презентации высказывались сомнения в долговечности стояночного тормоза при пользовании этой системой (если машина будет стоять на передаче, мотор дистанционно не заведется). Однако разработчики уверены: с ручником ничего не случится.
Мультимедийка Media Nav работает по CAN-шине. На команды откликается сносно (объем оперативной памяти увеличился вдвое), а навигатор даже способен передавать информацию о пробках, используя канал RDS - TMC. Но первые впечатления не обманули: монитор явно просится на верхнюю часть центральной консоли, и ему сильно недостает контрастности. Да и изображение с камеры заднего вида далеко от идеального. В солнечный день отличить лужу от, допустим, колодца будет проблематично. Зато со смартфонами головное устройство синхронизируется исправно, а телефонную книгу считывает на русском языке вообще без ошибок.
№5
Выводы
Итак, суммируем: Renault Duster будет продаваться в России в четырех комплектациях, с двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. Коробки передач - механическая пятиступенчатая (для базовой моноприводной версии с двигателем 1,6 литра), механическая шестиступенчатая и четырехступенчатый автомат. Роботизированной коробки передач для "Дастера" не предлагают. Версии с двухлитровым бензиновым атмосферником и турбированным дизелем будут только полноприводными - по статистике, 2-литровый монопривод на дорестайле выбрали только 3% покупателей, поэтому от него решено было отказаться.
Сборку автомобилей уже начали на московском "Автофрамосе", уровень локализации составляет 60%. Самый дешевый 1,6-литровый моноприводный Duster обойдется в 584 000 рублей, а самая дорогая версия - 2-литровая, с автоматом, в комплектации Luxe Privilege. Обойдется она в 918 000 рублей. В салонах автомобиль ждем уже в июле.
