Оглашен приговор по делу об аварии в столичном метро, унесшей в июле прошлого года жизни 24 человек. Четверо фигурантов получили сроки от 5,5 до 6 лет. Это те, кто непосредственно скрепляли элементы стрелки проволокой, что и привело к трагедии. В СК заявляют, что теперь время поговорить о роли руководителей метрополитена. Дорогомиловский суд Москвы в&В понедельник приговорил к&В заключению на&В сроки от&В 5,5 до&В 6 лет фигурантов дела об&В аварии в&В столичном метро в&В июле прошлого года.
Четверо подсудимых признаны виновными по&В статье «Нарушение правил безопасности движения и&В эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и&В более лиц».

Помощника мастера дорожных путей Юрия Гордова суд приговорил к&В шести годам заключения в&В колонии общего режима, а&В мастера дорожных путей Валерия Башкатова, замначальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексея Трофимова и&В директора по&В производству субподрядной организации ООО «Спецтехреконструкция» Анатолия Круглова&В - к&В пяти годам и&В шести месяцам заключения каждого», передает РИА «Новости».
Суд согласился с доводами стороны а обвинения, а показаниям подсудимых, отрицавших свою вину, не поверил. По его мнению, это лишь попытка уйти от&В ответственности, а&В виновность доказана показаниями свидетелей и&В экспертизами. В приговоре подчеркивается, что поезд метро был исправен, машинист не&В превышал скорость и&В не нарушал требований безопасности.

Обвиняемые с решением суда не согласились и собираются обжаловать приговор.
«Cледователи установили причинно-следственную связь между действиями обвиняемых и произошедшей аварией, - заявил официальный представитель СК Владимир Маркин. – Башкатов и Трофимов в свободное от основной работы время без оформления и за незаконное вознаграждение были привлечены к работам по устройству указанного съезда, которые проводили по указанию Круглова. Гордов не только осуществлял надзор за этими работами, но и самолично 9 июля вместо установки тяг перекрутил проволоку, привязанную Трофимовым, и заменил ее на свою».
По его словам, «доводы стороны защиты о связи крушения с неисправностью подвижного состава, перепадах электроэнергии и некоем постороннем предмете были всецело исследованы и опровергнуты собранными доказательствами».
Представитель ведомства заверил, что четырьмя осужденными расследования трагедии не ограничится. «Как мы уже заявляли, следствие намерено привлечь к уголовной ответственности не только работников, чьи действия прямо привели к трагедии. Сейчас на завершающей стадии расследования находится уголовное дело в отношении 6 руководителей и работников Московского метрополитена. В числе обвиняемых начальник Службы пути Юрий Сильянов, его заместитель Валерий Малышев, а также начальник дистанции пути Николай Мельников и исполнявший его обязанности в момент крушения Анатолий Казанцев. Всем им вменяется нарушение правил безопасности эксплуатации метрополитена, повлекшее смерть двух и более лиц. В ближайшее время следственные действия по этому уголовному делу будут завершены и обвиняемые приступят к ознакомлению с его материалами.
Одновременно путем производства других сложных экспертиз следствием принимаются меры к установлению степени вины в расследуемом крушении иных сотрудников метрополитена, а также организаций, которые были обязаны организовать и осуществлять строительный контроль за работами по укладке стрелочного перевода, но не сделали этого», - сказал Маркин.&В 
Напомним, авария&В произошла&В в московском метрополитене 15 июля прошлого года рано утром. Три вагона поезда&В сошли с рельсов&В между станциями «Славянский бульвар» и «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии. По последним данным, в катастрофе в московском метро&В погибли&В 23 человека. По факту аварии&В было&В возбуждено уголовное дело&В по статье «Нарушение правил безопасности движения метрополитена».
Следствие&В рассматривало&В все версии аварии, за исключением теракта, однако приоритетной стала версия, связанная с тем, что остряки – подвижные участки рельсов, по которым поезда направляются по одному или другому пути – были зафиксированы обычной проволокой. Проволока порвалась от вибрации, и остряки поменяли направление. В результате левые колеса поезда начали двигаться в сторону отходящего пути, а правые – по путям основного направления, и состав сошел с рельсов. Эта версия и была доведена до конца.
Сами обвиняемые не признавали своей вины и приводили другую версию причин трагедии. Гордов заявлял, что «ощущение такое, что причиной является дефект колесной пары». «Последнее, что я слышал, что были обнаружены сколы. И то, что я видел, прямого отношения к стрелке не имеет. Поэтому хотел бы дождаться государственной экспертизы. Потому что подобные случаи были – на «Театральной» выскочила рельсовая тележка, катастрофы удалось избежать, потому что поезд остановился», – говорил обвиняемый.
Адвокат Башкатова заявлял, что результаты экспертизы, сделанной по&В заказу СК, не&В объективны, и в&В них не&В учтены выводы независимого исследования, проведенного ранее специалистами Московского государственного университета путей сообщения (МГУПС). Согласно материалам последнего, причиной аварии могла стать отвалившаяся от&В поезда деталь, оставившая сколы на&В бетоне и&В следы на&В рельсах и «сдвинувшая» остряк стрелки, что и&В привело к&В аварии.
В июне этого года в Следственном комитете заявили, что проблема гораздо серьезнее, чем халатность нескольких исполнителей – фактически речь идет о «сращивании» ряда лиц из числа руководства ГУП «Московский метрополитен» с представителями коммерческих строительных организаций, осуществляющих работы на объектах метрополитена, с целью извлечения максимальной выгоды в ущерб безопасности пассажиров.