Этот кроссовер создавался в стиле космического крейсера. Но что это в итоге - "просто космос", или всего лишь логичный недостающий элемент в модельном ряду Nissan? Чтобы понять это, мы собрали ваши вопросы и отправились искать на них ответы!
Nissan Murano удивил уже в первом поколении. В свое время он неплохо освежил продававшийся в России автопарк: вместе с родственным и не менее ярким Infiniti FX он был похож на настоящий космолет. Второй Murano тоже щеголял яркими и необычными формами, но появился на свет в тот момент, когда народ уже более-менее привык к разнообразным дизайнерским выходкам автопроизводителей, поэтому уже не производил того впечатления, что его предшественник. И вот в третьем поколении Murano снова намерен заставить публику оборачиваться: яркий, футуристичный, с огромным количеством необычных граней и оптикой сложной геометрии, вжимую он смотрится действительно скорее как шоу-прототип для очередной выставки. Но консервативно настроенная аудитория может расслабиться: вместо ядерных реакторов под капотом Murano прячутся старые и проверенные агрегаты. Хотя это не значит, что ничего нового, кроме дизайна, в Murano нет. Чтобы рассказать о кроссовере подробнее, мы собрали воедино наиболее часто задаваемые вопросы, а большую часть технических параметров, от габаритов до объема бензобака, вы найдете в самом низу, в таблице характеристик. Итак, поехали!
?
Какие будут моторы и коробки? Неужели опять вариатор?
Да, по части силовых агрегатов никаких сюрпризов и революций нет. Пожалуй, основной модификацией можно считать старый добрый 3,5 V6 VQ35DE в паре все с тем же бесступенчатым вариатором. Впрочем, совсем уж без обновлений, конечно, не обошлось. У вариатора, например, значительно снизили трение между деталями, уменьшили в размерах масляную ванну, а также прилично расширили диапазон возможных передаточных чисел – в Nissan говорят, что это как если бы обычному автомату добавили несколько дополнительных передач. Что касается двигателя, то он получил новые "мозги", его мощность для российского рынка предусмотрительно ужата до приятных с точки зрения налога 249 л.с.. Стоит заметить, что у Murano предыдущего поколения сертифицированная под Россию мощность была такая же, а вот в кое-каких других аспектах 3,5-литровой "шестерке" раньше дышалось посвободнее. Так, в ходе "удушения" мотор потерял 11 Нм крутящего момента – на российском Murano этот показатель составляет 325 Нм. Чуть ухудшилась и динамика разгона до сотни – если предыдущий Murano проделывал это упражнение ровно за 8 секунд, то новому 3,5-литровому Murano требуется на это уже 8,2 секунды. Хотя тут стоит сделать одну интересную оговорку: базовая версия Murano 3,5 будет предлагаться с передним приводом, и вот она "выстреливает" до сотни уже за 7,9 секунды - то есть на 0,3 секунды полноприводной модификации!
Вообще в плане дизайна новый Murano получился весьма смелой моделью. Впрочем, после экстравагантного Juke подобные шаги со стороны Nissan удивления уже не вызывают. Кроссовер построен по мотивам концепта Resonance и призван раскрыть идею космических путешествий. Самым ярким штрихом, конечно, является "парящая" над задними стойками крыша. Она уже вызвала множество споров - мол, это Lexus украл у Nissan, или наоборот? Пожалуй, оставим этот вопрос на совести дизайнеров.
...а вот, собственно, и причина всех споров и дискуссий вокруг дизайна. Lexus RX, с того же ракурса, для сравнения...
Однако в деле эти две потерянные по сравнению со старым Murano десятки едва ли получится заметить – слишком много своеобразных отвлекающих факторов, о которых мы поговорим чуть позже. К реакциям вариатора и отклику мотора претензий нет – тяги вполне хватает для комфортных обгонов и мягких линейных ускорений, нет нужды выгадывать нужные обороты и "накатывать" заранее в попытках обогнать побыстрее. Топнул, обогнал, вернулся в полосу. Однако особенности работы вариатора все-таки надо понимать: он идеально подходит для комфортного и плавного движения, а вот любителей прохватить с резкими ускорениями может смутить некая размазанность во взаимодействии двигателя и коробки. Машина остро откликается своеобразными "прыжками" вперед только на совсем малых скоростях, при старте, если слишком сильно нажать на педаль газа, а вот при попытке ускориться на ходу вариатор поддаст побольше оборотов, но сам автомобиль при этом все равно будет набирать скорость плавно, хоть и вполне динамично. Помимо 3,5-литрового агрегата, у Murano появилась и новая гибридная модификация. Условно новая, если точнее: сама силовая установка уже давно знакома нам по другим моделям Nissan и Infiniti – по Nissan Pathfinder и Infiniti QX60, например. Речь идет о рядной компрессорной "четверке" объемом 2,5 литра, которой помогает небольшой электромотор, пристроенный к вариатору. Вариатор в гибридной версии получил двойное сцепление, которое помогает вовремя подключать электродвигатель – например, когда нужно резко ускориться. Кстати, экзотическая силовая установка никак не повлияла на процесс локализации: гибриды производятся в Санкт-Петербурге наравне с обычными бензиновыми модификациями. С точки зрения налога гибрид будет даже поинтереснее: это суммарная его мощность составляет 254 л.с., а вот налог считается только по ДВС – он здесь выдает 234 лошадиные силы.
Вмешаться в работу вариатора можно только при помощи ручных переключений на самом селекторе - подрулевых лепестков нет. Впрочем, это и не особенно нужно - вариатор и так настроен весьма неплохо.
?
Бензин, небось, ведрами пьет?
Что касается расхода, то на 3,5-литровой версии, передвигаясь по Калининградской области по большей части в "круизном" режиме без резких ускорений и торможений, угодив пару раз в пробку из-за дорожных работ (ждем Чемпионат мира-2018!), мы получили расход в диапазоне 12,4-12,7 литра на сто километров. Аппетит гибридной версии оказался более умеренным: там вполне можно рассчитывать на 10-11 литров в тех же условиях движения.
?
А дизель будет?
А вот дизеля не будет. У Nissan, конечно, найдется в арсенале пара-тройка подходящих агрегатов на тяжелом топливе – как тут не вспомнить, например, 3-литровый мотор мощностью 238 л.с., который предлагается для Infiniti FX30d. Однако сразу по ряду причин дизельного Murano в России ждать не стоит. В Америке, откуда кроссовер, по сути, к нам и перебрался, дизельной версии нет, а в России такая модель явно выйдет подороже бензиновых, а спрос едва ли будет соответствующим – специфика модели не та, особенно когда есть проверенный бензиновый мотор 3,5 V6.
?
А в чем отличия от Pathfinder?
Отличий на самом деле немало. Пожалуй, единственное, что реально роднит эти две модели, - это платформа и, как следствие, общая моторная гамма. В остальном у них разные цели, разные характеристики ходовой части и разное позиционирование. Ведь недаром новый Murano называют не иначе как флагманский кроссовер марки - Pathfinder носит статус куда более проходимой модели. Это обосновано тем, что у Pathfinder полноприводная трансмиссия - многорежимная, управляется шайбой на центральной консоли. Murano подобного арсенала режимов лишен: его система полного привода управляет собой сама.
Подвески у Murano тоже свои. Если Pathfinder приехал к нам из Америки без изменений по ходовой части, оставшись мягким вальяжным американцем, то "походку" Murano основательно подкорректировали инженеры российского подразделения Nissan. В итоге Murano обзавелся новыми стойками и новыми задними пружинами, которые повысили энергоемкость, сделали подвеску более плотной, сбитой, лишенной вальяжности. Результат таких переделок заметен, и к нему надо привыкнуть: на дороге автомобиль ощущается монументально, тяжеловесно, и на фоне этого подвеска явно выделяется своей жесткостью, которая порой кажется даже чрезмерной: весь дорожный рельеф довольно подробно передается в салон, а на относительно крупных выбоинах с острыми краями подвеска может и на кузов отыграть, даже на небольшой, казалось бы, скорости.
Отлично чувствовать себя на высоких скоростях Murano позволяет не только цепкое шасси и хорошая связка мотора и коробки, но и выдающаяся аэродинамика. Футуристичный дизайн не просто привлекает внимание, а еще и обеспечивает коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31. Для сравнения, у Ferrari California этот показатель составляет 0,32.
Зато излишняя американская вальяжность действительно исчезла, и Murano не начинает раскачиваться, как кусок желе, от пары поворотов руля, а на волнообразном профиле держит курс, как приклеенный. А главное - энергоемкости подвески вполне хватает, чтобы на качественной скоростной трассе кроссовер воспринимался изумительно. Тут тебе и плавность хода появляется, и действительно качественная и эффективная шумоизоляция дает о себе знать. Murano, плывущий по автомагистрали на крейсерской скорости, превращается в настоящий генератор комфорта. Когда мы упоминали факторы, отвлекающие от динамики, мы говорили именно об этом: на Murano хочется ехать спокойно, плавно, и сколько он тратит на разгон, уже становится вопросом вторичным. Так что Murano хоть и стал более жестким, но по-прежнему остался этаким круизным лайнером для скоростных дорог хорошего качества - на них он показывает себя наилучшим образом. Единственное, что заставит водителя постоянно быть в тонусе, это рулевое управление. Оно-то как раз перешло на российский Murano без изменений и работает довольно своеобразно. На высоких скоростях руль остается слишком легким, поэтому надо постоянно следить за курсом: чуть отвлечешься, и вот уже Murano начинает плавно смещаться в соседнюю полосу без ведома водителя.
?
А что там с клиренсом и проходимостью?
Клиренс Murano составляет 184 миллиметра, что вполне достаточно для того, чтобы считать автомобиль полноценным городским кроссовером, но явно маловато, чтобы соваться на на нем на бездорожье. Да и передний свес великоват, и геометрическая проходимость говорит не в пользу жестких внедорожных приключений: углы въезда/съезда составляют 19 градусов спереди и 24 градуса - сзади. Кстати, проверить "диагоналку" и способности Murano на бордюрах мы, увы, пока не успели - возможно, сделаем это позже, при более близком знакомстве с гибридной версией. Но тут стоит иметь в виду, что как покоритель бездорожья Murano и не позиционируется – недаром ведь его называют флагманом именно среди кроссоверов Nissan, а трансмиссия работает только в автоматическом режиме. Его удел - город, и потенциальная аудитория едва ли будет забираться на нем дальше дачного поселка.
В "песочницу" на берегу Балтийского моря нам соваться не рекомендовали: песок зыбкий, автомобиль - тяжелый, шины - дорожные. Да и нечего ему делать вне дорог, откровенно говоря. Это автомобиль совсем для другого.
?
ЛКП как-то улучшали под российские условия?
Нет, лакокрасочное покрытие на российских Murano ничем не отличается от ЛКП "американцев" - в Nissan говорят, что и технология, и количество слоев позволяют не беспокоиться за кузов в российских условиях и дополнительных улучшений не требуют. Чего, кстати говоря, не скажешь о хроме. Вот как раз к хромированию деталей на российских автомобилях у Nissan подход особый – с нашими химическими дорогами такие элементы, как правило, долго не живут и быстро начинают цвести. Чтобы такого не допускать, "ниссановцы" порядком озаботились этой проблемой, еще когда завод в Санкт-Петербурге только начинал свою работу. Говорят, где-то по России до сих пор колесит экспериментальный "Кашкай" из первых российских партий, у которого установлены хромированные элементы, изготовленные по разным технологиям, – аж 15 разных типов. Так что хром, который используется на российских Murano, более устойчив к реагентам, чем хром на "американцах".
?
Семиместная версия будет?
Нет. Во-первых, ставить третий ряд сидений в Murano банально некуда - во благо дизайна и аэродинамики крыша в задней части получилась скошенной, и худо-бедно устроиться на заднем ряду смогли бы только маленькие дети. Ставить пару лишних мест по принципу "лишь бы были", попутно завышая цену на ровном месте, в Nissan справедливо не стали. Во-вторых, таким образом подчеркивается субординация в модельном ряду: "семиместность" разделяет модели Murano и Pathfinder. Другими словами, хочешь семиместный Nissan - бери Pathfinder.
Вот он, багажник. В попытках впихнуть сюда третий ряд кресел особо не разбежишься. Тем не менее, объем достигает вполне приемлемых 454 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда этот показатель возрастает до 1603 литров.
?
Что нового в салоне?
Вопросов по салону фактически не было, но обходить его вниманием однозначно не стоит – здесь очень много интересного! Начать стоит как минимум с кресел. И на переднем, и на заднем ряду установлены сидушки, которые проектировались буквально по космическим технологиям – "ниссановцы" использовали опыт NASA и целых 10 лет добивались оптимального профиля, габаритных размеров, рельефа и плотности набивки. В итоге получились кресла Zero Gravity – по задумке, они должны минимизировать напряжение в мышцах и суставах, чтобы человек ощущал себя, словно в невесомости. Насчет невесомости не уверены, однако к сиденьям действительно не возникло никаких нареканий: тело абсолютно не устает в долгих поездках, а главное – такие кресла идеально подходят для Murano: они широкие, комфортные, в меру мягкие, а боковой поддержки здесь ровно столько, сколько необходимо для характера этого кроссовера.
Колесная база при смене поколений не изменилась - все те же 2825 мм. А вот места для ног задних пассажиров при этом прибавилось сразу на 36 мм. Уже в базовой комплектации задние кресла оснащены регулировкой угла наклона спинок и складываются в отношении 40/60.
Не менее важны и изменения, которые произошли со всей передней частью салона. "Горбатая" архитектура центральной консоли с кучей кнопок наконец-то кардинально обновилась, уступив место лакированной черной панели с аккуратными кнопками и восьмидюймовым сенсорным дисплеем мультимедийки. На прикосновения дисплей реагирует живо, без задержек, а вот штатная навигация может немного подтормаживать и "отставать" в ведении автомобиля по маршруту. Интерфейс навигации при этом удобен, информативен, но для 2016 года выглядит простовато.
Запуск двигателя с кнопки - функция, доступная уже в базовом оснащении. Обшитый кожей "парящий" козырек над приборной панелью - элемент, очень удачно дополняющий образ кроссовера и вызывающий ассоциации с летящим космическим кораблем. Новая центральная панель смотрится дорого и стильно, но слишком уж хорошо видны отпечатки пальцев на лаке - стандартная болезнь элементов с такой отделкой.
Не самую убедительную картинку выдают и камеры, которыми по "ниссановской" традиции Murano обвешан, как новогодняя елка. Есть вид спереди, вид сзади, вид сверху, вид с обоих бортов (чтобы вплотную к бордюрам и столбикам парковаться). Однако субъективно почему-то показалось, что несколько лет назад камеры на том же Nissan Patrol отрабатывали свою функцию лучше – сейчас изображениям не достает четкости.Кстати, на переднем мониторе можно проигрывать видеозаписи – из соображений безопасности, это возможно только когда коробка переведена в режим паркинга. А вот в мониторах для задних пассажиров, которые установлены в подголовниках передних кресел (в топовой комплектации), кино можно смотреть безостановочно. Да и не только кино – мы, например, вообще подключили к припаркованному Murano игровую приставку и отлично поиграли, расположившись на заднем диване.
Салон у Murano получился легкий, "дышащий", но при этом - необъяснимо узнаваемый. То есть тем, кто имел опыт общения с другими моделями Nissan, не составит труда узнать характерную фактуру отделки салона и расположение кнопок на руле. "Баранка" отделана довольно грубой кожей, но держать такое рулевое колесо в руках даже приятнее - сидит лучше.
Обновилась и приборная панель: между колодцами спидометра и тахометра красуется довольно крупный цифровой дисплей бортового компьютера, на который выводится масса информации об автомобиле и работе ассистентов безопасности. И показания на дисплее, и шкалы приборов считываются легко, хотя к логике интерфейса монитора придется привыкать. Например, такая простая и востребованная информация, как расход топлива, оказалась довольно глубоко спрятана в меню бортового компьютера и скромно отображалась в нижней части экрана. Если во всех автомобилях, как правило, данные об аппетите машины находишь интуитивно, то в случае с Murano придется немного покопаться в меню бортовика.
?
Есть ли подогревы сидений, руля, и прочие "плюшки"? И в каких комплектациях?
Всего вариантов исполнения будет четыре: Mid, High, High+ и Top. Базовый Murano получил раздельный климат-контроль, круиз-контроль, электроприводы всего, что только можно, датчик дождя, 2DIN магнитолу и подогрев передних сидений. Подогрев руля и задних сидений появляется в комплектации High (вместе с продвинутой аудиосистемой BOSE и навигацией). В следующей по рангу комплектации High+ появляется вентиляция передних сидений, электроприводы регулировок рулевой колонки и множество дополнительных ассистентов безопасности - камеры кругового обзора, мониторинг "слепых" зон, контроль усталости водителя и так далее. В максимальной комплектации ко всему этому добру добавляются развлекательная система для пассажиров заднего ряда, с двумя мониторами и HDMI разъемом, и панорамная крыша. "Панорамку", кстати, тоже обновили по сравнению с предыдущим поколением. Одна крышка заменила две отдельные панели, используемые ранее; общая площадь остекления увеличилась на 40%, а проем люка – на 29%.
Уже в базе пятая дверь Murano оснащена электроприводом, а задние сиденья раскладываются с кнопки - фирменная "Мурановская" фишка. С другой стороны, автоматическим режимом оснащен стеклоподъемник только водительской двери, а регулировок переднего пассажирского кресла могло быть и побольше.
?%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cdiv%3E_%3Cp%3E%D0%A2%D0%B0%D0%BA_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE_%D0%BE%D0%BD_%D0%B2%D1%81%D0%B5-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8_%D0%B1%D1%83%D0%B4%D0%B5%D1%82_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82%D1%8C%3F%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cp%3E%D0%A0%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%83%D1%8E_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%83_%D0%B2%D1%81%D0%B5%D0%BC_%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%D0%BC_%D0%B8_%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%BA%D0%B0%D0%BC_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_Nissan_Murano%C2%A0%D0%BC%D1%8B_%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0_%D0%BD%D0%B5_%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D0%BC%2C_%D0%BD%D0%BE_%D0%B8%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B3%D0%B0_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B5%D1%88%D0%B8%D1%82%D1%81%D1%8F_%D1%81%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%B5%D0%BC_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE_%E2%80%93_%D1%83%D0%B6%D0%B5_%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%2C_1_%D0%B0%D0%B2%D0%B3%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B0%2C_Nissan_%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D1%8F%D0%B2%D0%B8%D1%82%2C_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D0%BE_%D0%B6%D0%B5_%D0%BE%D0%BD_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B8%D1%82_%D0%B7%D0%B0_%D1%8D%D1%82%D0%BE%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C__%D0%98%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE_%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA%2C_%D0%BF%D0%BE_%D1%81%D1%83%D1%82%D0%B8%2C_%D0%B8_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%82_%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%BE%2C_%D1%85%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88_%D0%BB%D0%B8_%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%2C_%D0%B8_%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%8B_%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%88%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%B5%D0%BC_%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%BC%2C_%D0%BD%D0%BE_%D0%B2%D1%81%D0%B5_%D0%B5%D1%89%D0%B5_%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%BC_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B5__%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D0%B0_%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D1%82_%D0%B2%D1%81%D0%B5_%3C%2Fp%3E_%3Cp%3E%D0%92%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%2C_%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D0%B7%D1%8B_%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE_%D0%BF%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F_%D1%81%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8C_%D1%83%D0%B6%D0%B5_%D1%81%D0%B5%D0%B9%D1%87%D0%B0%D1%81__%D0%9D%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80%2C_%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8B_Murano_%D0%BF%D1%80%D1%8F%D0%BC%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%B8_%D0%BD%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F_Lexus_RX_%E2%80%93_%D0%B4%D0%B0%D0%B6%D0%B5_%22%D0%BF%D0%B0%D1%80%D1%8F%D1%89%D0%B8%D0%B5%22_%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%88%D0%B8_%D1%83_%D0%BD%D0%B8%D1%85_%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D0%BF%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B6%D0%B8__%D0%9D%D0%BE_%D0%B2_%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%85_%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B8_%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B2%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%81%D1%8C%2C_%D1%87%D1%82%D0%BE_RX_%D0%BD%D0%B0_%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8C_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_Murano_%D0%BD%D0%B5_%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BD%D1%8C_%D1%82%D1%8F%D0%BD%D0%B5%D1%82%2C_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BA%D1%83_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82__%D0%91%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_RX_%D1%81%D0%B5%D0%B9%D1%87%D0%B0%D1%81_%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B8%D1%82_%D1%87%D1%83%D1%82%D1%8C_%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5_2%2C8_%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0_%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9__%D0%A7%D1%82%D0%BE_%D0%B6%2C_%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%BC_%D0%B2%D1%8B%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B__%D0%9C%D1%8B_%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%BC_%D0%BD%D0%B0_%D1%82%D0%BE%2C_%D1%87%D1%82%D0%BE_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_Murano_%D0%B1%D1%83%D0%B4%D1%83%D1%82_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D1%8C_%D1%81_%D0%BE%D1%82%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%BA%D0%B8_%D0%B3%D0%B4%D0%B5-%D1%82%D0%BE_%D0%B2_2%2C5_%D0%BC%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0__%D0%90_%D0%B2%D1%8B_%D1%87%D1%82%D0%BE_%D0%B4%D1%83%D0%BC%D0%B0%D0%B5%D1%82%D0%B5%3F%3C%2Fp%3E_%3C%2Fdiv%3E_%3Cdiv_itemprop=%22itemReviewed%22+itemscope+itemtype%3D%22http%3A%2F%2Fschema.org%2FAuto">
Технические характеристики Nissan Murano III Z52
3,5 V6
2,5 Hybrid
Габаритные размеры, Длина, ширина, высота, мм
4898x1915x1691
4898x1915x1691
Колесная база, мм
2858
2858
Дорожный просвет, мм
184
184
Объем багажника, л
454
454
Снаряженная масса, кг
1818
1912
Тип двигателя
Бензиновый V6
2,5 компрессор+электромотор
Объем двигателя, см3
3498
2488
Максимальная мощность, л.с.
249
254
Максимальный крутящий момент, Нм
325
330Нм
Тип привода
Полный
Полный
Коробка передач
Вариатор
Вариатор
Максимальная скорость, км/ч
210
210
Разгон до 100 км/ч, с
8,2
8,3
Городской цикл, л/100 км
11,2
8,4
Загородный цикл, л/100 км
8,4
7,6
Смешанный цикл, л/100 км
10,2
8,3
Тип топлива
Бензин
Бензин
Объем топливного бака, л
72
72
Автокурьезы
Человек, которому не страшны ДТП, ушел в народ
Автопром
Mercedes-Benz запатентовал систему поливки шин
